將時間回推至 1930 年代，當初市場上的汽車皆以分離式車架 (Body-on-frame) 來販售，雖然這樣讓消費者可以自由選擇車體製造商 (Coachbuilder) 設計/打造車體，但售價通常高昂且相當笨重，也讓汽車成為普羅大眾無法負擔的奢侈品。而 Citroën 創辦人 André Citroën 深深領悟到這點，並展開了一項雄心壯志的計畫，首先廢除了面積達 30,000 m2 的舊工廠，並興建起比原先大 4 倍的新工廠，並於 1934 年揭露了 Traction Avant (英譯：Front Traction)，採用一體成形 (Unibody) 的車體結構，使得車重更加輕巧，並且更加堅固，而前置前驅的引擎配置也讓底盤降低許多，等等在當時創世紀的巧思使其受到法國消費者崇高的愛戴，也使它獲得“Reine de la Route" (英譯：Queen of the Road) 的美名。
優雅流線的外型在 1934 年車展上受到的注目禮可一點也不亞於 1955 年問世的 DS。
可惜的是，即便 Traction Avant 在市場上獲得廣大的成功及名聲，還有 Michelin 輪胎的龐大資金的贊助，該車的開發及行銷成本遠遠超過公司回本的速度，上市沒到幾個月 Citroën 就正式宣布破產，而 André Citroën 也在隔年因胃癌去世，享年 57 歲。所幸的是，公司被 Michelin 收購，並延續了 Traction Avant 的量產，並至 1957 年結束量產時，共有約 760,000 輛 Traction Avant 順利離開生產線。
攝於 2016 台北新車大展。
性能方面，初期的 Traction 7 提供 1.3L 直列四缸自然進氣汽油引擎，配上三速手排變速系統以及前輪驅動 (這裡需要告誡大家，許多人常誤以為 Traction Avant 為世界上首輛採用前驅系統的汽車，但事實並非如此，早在 1900 年前就已有許多製造商研發出來，只不過 Traction Avant 的大量生產後才開始普及化)，後來接連推出 1.5L / 1.6L / 1.9L 的版本，而最末期的版本 11CV 更採用了 2.9L 直列六缸引擎。另外，原先 Citroën 計畫推出純自排變速箱以及 3.8L V8 引擎 (22CV) 的高級車型，但後來財務問題而被取消。值得一提的是，在 1954 年末，為了要測試即將出身的女神 (DS)，原廠選擇在 Traction Avant後軸植入液壓懸吊來進行測試。
Citroën Traction Avant 與 2CV、DS 一樣都是品牌最具代表性的作品，不僅帶來商業上的成功，更促使了整個汽車產業的蓬勃發展，在歷史上有著不容小可的影響力，同時，浪漫優雅的造型更常常被列入許多藝術學者們討論的範疇之中，可說是最能夠代表法國的汽車品牌。
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