2024 TOYOTA Corolla Altis GR Sport改款登場！統一規格賽車型無預警現身

如同外界對於TOYOTA豐田汽車的認識一般，這間從紡織機起家的機械製造商，如今已然是當代最熱血的汽車品牌，並且在這波純電洪流中試圖力挽狂瀾。不僅藉由Hybrid油電混合車款在一眾新能源車款中展現出什麼才叫做最環保的車款，更藉由跑格子品牌GR（GAZOO Racing）讓對車款已然失去熱情的年輕人重拾對駕馭的喜愛，而如今國產房車中的標竿Corolla Altis更順勢更新旗下的GR Sport車型，以2.0自然進氣動力、帶有行星齒輪的CVT變速箱，並換上全新樣貌以NTD 915,000元迎擊市場。

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然而在這波熱血襲來之際，更令人出乎意料的是原廠將以這款車在台灣舉辦統一規格賽，並順勢展出賽用車型！

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統一規格賽事車款

只能這年頭舉辦發表會若不下點猛藥，實難受到外界關注。但不可否認此次TOYOTA將以Corolla Altis GR Sport來舉辦統一規格賽的消息一祭出，那還真是重磅中的重磅。而原廠也在發表會現場展示了這款在亮黑烤漆下貼上GR彩繪的賽道版本，儘管已經換上全新設計的前後保桿，並採雙下眼影式的日行燈，但不論是裝上Sparco的背帶式拖車勾，又或者引擎蓋上以插銷來加以固鎖，從頭開始便知道這次TOYOTA是玩真的！

而身為賽車，簧下配置自然是不可錯過的一環，尤其在統一規格賽上這方面的調整無疑會與原廠市售車款有著顯著的不同。以現場的車款來看，前輪除了換上英國Alcon的Ca98對向四活塞卡鉗外，碟盤也因應調整；輪圈則在18吋下改採Advan Racing的GT Beyond鍛造框，顏色選用代號RCB的Racing Copper Bronze外，配胎也從善如流挑選了尺寸為225/45R18的Yokohama Advan AD09熱融胎。儘管後輪煞車未進行整體調整，但目測前後來令煞車皮已全面換上Project Mu的製品。

雖然不知道為何制動配備採用同一品牌，但據悉以上都有可能因應現況進行調整，包含目前仍看不出從何而來的改裝避震器，僅知為2 way倒插單筒式外掛氫氣瓶系統。至於尾管的部分則換上了白鐵直通管，配合原廠頭、中段下僅取消中段消音，但依照後續將可能於台中麗寶賽道舉辦賽事來看，仍得依照現場的分貝限制，因此尾管同樣也屬於未確定的組件。

拆得一乾二淨

來到內裝的部分，既然身為賽車那麼自然會把所有門板、裝飾拆得一乾二淨，連後擋風玻璃下的遮物板也換上輕量化的配置。然而原廠在這方面的重視還不只於此，基於安全考量當然要裝上符合2024 FIA規範的防滾籠以及配置賽車桶椅，就現行來看選用了包覆性極高的Sparco Circuit QRT玻璃纖維賽車椅，並配上六點式安全帶，而門板、後座等皆已全面拆除。

前座方面則保留中控台、鞍座，部分出風口已作為防滾籠伸入鎖使用，中央觸控螢幕也拆除僅以檔板裝飾，但可以看到以現場的這輛展示車為例，方向盤也已換上了Sparco的快拆賽車方向盤，因此不具備換檔撥片，以及擁有Cartek電子式斷電開關。值得一提的是這輛賽道車款並未因此換成手排或序列式排檔，而是保留此次改款後所使用的Direct-Shift CVT無段式變速箱，其特點在於起步段非以鋼帶和踱輪，而是藉由行星齒輪來加以銜接，因此比起其他同級之作在起步瞬間會更具力道回饋，並具備更快的反應速度。雖然因此會少了點手打腳踹的快感，但這顆變速箱在日本也已經歷過不少賽道實測，因此面對激烈賽事仍有相當程度的能耐。

維持原廠動力

也因此在引擎方面也和市售車款相同，採用代號M20A-FKS的2.0升直列四缸自然進氣汽油引擎。

在最大馬力為170ps（125kW）/6,600rpm，峰值扭力則落在20.4kgm（200Nm）4,400-4,800rpm，壓縮比13.0:1，因此就統一規格賽來說，無疑是鍛鍊伸手的初心配置。當然或許在一般道路上駕駛，這樣的動力與輸出對許多人來說早已熟極而流，可奔上賽道馳騁那又是另一回事了。而為了讓每輛車皆符合賽事規格並以公平為起見，可能會採租賃模式讓車隊參賽，不過此方面及其他詳細規劃仍有待原廠公布，只能說請拭目以待！