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原來如此
事實上在韓國,大改款的Kona仍具備燃油和Hybrid油電版本,不過基於市場考量並且與現行國產車型能夠有著壁壘分明的區隔下,如今呈現在眼前的Kona才會以純粹的純電動力來呈現,並分成EV450-A、EV450-B、EV450C共3種規格,車色也分成藍、白、灰3項選擇。雖然不可否認未能導入諸如長里程的版本多少略為可惜,但正如先前所言就台灣的購車基數來說其陣容已然相當具備可看性,尤其當見識到這輛車在譬如車側線條、內裝鋪陳中仍有著相當濃郁的Ioniq 5氣息下,Kona儼然就是一輛不折不扣的小Ioniq 5,當然相較之下諸如車頭、車尾設計則更顯圓潤,形塑出近似但非雷同之際,等同讓彼此之間不會有著複製貼上再縮小的感受。
此外,HYUNDAI知名的分離式頭燈設計也是外型上的重點,左右日行燈在貫穿式的風格下與車尾相互呼應;而17吋雙色星型的低風阻鋁圈也同樣是視覺上的一大焦點,搭配俐落的三片式車側車窗,在一絲不苟的鋪陳下顯然HYUNDAI對於現行設計語彙的掌握比起過往更顯成熟,甚至毫不遜色於眾多歐日對手。
系出同門
值得一提的是,在貫穿式的雙12.3吋數位座艙儀錶下,此次Kona也同樣導入SBW旋鈕式線傳排檔系統,搭配位於鞍座上的Qi無線充電座,以及適切的實體按鍵配置,都讓這輛車在富有科技感的同時兼顧操作上的便利性;加上後座基於純電配置的緣故擁有平整化的空間外,EV450-B以上更配置後空調出風口和V2L車內供電系統,以及環景、盲區偵測。而全車系也皆備齊了倒車顯影甚至是Level 2等級的主動駕駛輔助系統,讓消費者即便選擇最入門的規格,卻也能充分滿足生活所需。
帶電之道
至於在動力方面,此次導入台灣的Kona EV清一色採用前置永磁同步馬達,在具備48.6kWh的鋰電池容量下可產生135ps(99kW)的最大馬力,換算起來也就是133hp;峰值扭力則落在26kgm(255Nm),平心而論已符合日常生活與出遊等需求,加上448km的測試續航里程,相信只要規劃得當就能充分享受環台樂趣唷!
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