179人罹難，只有2人生還的務安重大空難，看在英國航空安全專家眼裡，根本不該如此慘重，直言跑道盡頭的混凝土牆，就是災難的關鍵因素。
英國空安專家利爾蒙特：「你可以看到飛機前面是平地，還有足夠空間讓飛機減速，再慢慢停止，所以每個人都可望生存下來，（盡頭）卻有一個約200公尺或不到，的強硬物體（混凝土牆），我從來沒在任何地方看過這種設置。」
英國Skynews報導，這名專家認為，由於失事班機起落架故障，但機長以近乎完美的方式，以機腹觸地．雖然速度還是很快，但當時機體仍是完好無損。但直到撞上盡頭的水泥牆後，整架飛機才幾乎全毀。報導指出，這道牆裝有儀器降落系統，能夠幫助機師在夜間或能見度較差時著陸，然而全球大多數機場，都不會將把這系統，設置在水泥牆結構中。專家推估，如果沒有水泥牆，這架客機可能撞穿圍欄，並停在附近的田野中，而不至於釀成如此悲劇，直言這設計根本不合理。
英國空安專家利爾蒙特：「（這設置）不只不合理，我覺得還已經在犯罪邊緣了。」
對此，南韓國土交通部30號表示，這些設施在國內其他機場也有安裝，強調安裝都有按照規定，但會進一步釐清空難與這設施的關聯性。然而和專家持同樣觀點的，還不只一個。
飛航雜誌編輯湯瑪士：「跑道附近絕不能有牆，雖然我還沒仔細研究但我敢肯定，這樣的設置絕對違反了國際標準。」
不只機場設施遭專家質疑，這座機場的存在，也是一大問號。朝鮮日報報導，務安機場其實是靠政治力量硬推的產物，是在1993年時任國會議員「韓和甲」等人主導，1999年時任總統金大中任內動工、2007年完工啟用。然而卻是人煙稀少，去年只有24.6萬人進出。
光州大學教授崔元錫：「這不是以乘客（需求）爲中心的機場來配置，而是蓋好後期待旅客來。」
務安機場有多冷清，甚至曾傳出，過去有居民在跑道上曬辣椒，也有鳥擊，以及跑道長度不足等問題。這座機場啟用後，從來沒有過國際航線，今年（2024年）12月才剛開通務安和曼谷來回航線，是17年以來首個國際線航班，卻馬上傳出重大空難憾事，不勝唏噓。
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