這項龐大的物流走廊計畫，預計在泰國東側泰國灣的春蓬府（Chumphon）與西側安達曼海的拉廊府（Ranong）興建兩座全新深水港，並以一條長約90公里的標準軌距鐵路及多線道高速公路相連。根據泰國政府的內部簡報，這條陸橋每年可處理高達2000萬個標準貨櫃（TEU），能讓中國南部與印度洋之間的貨運成本降低近30%。
然而，航運界與學者對此計畫多持保留態度。新加坡尤索夫伊薩東南亞研究院（ISEAS-Yusof Ishak Institute）學者 Eugene Mark 指出，貨物必須先卸船、走陸運、再重新裝船的「雙重處理」模式，在時間與資金成本上能否與無縫通關的馬六甲海峽競爭，仍是一大考驗。此外，高昂的建設成本也讓外國投資人態度觀望，且可能引發美中地緣政治的敏感神經。
除了經濟可行性，該計畫也遭到當地漁民與農民的強烈反對。拉廊府的50歲漁民 Chaiyaporn Arunrasamee 憂心生計受創，直言不希望計畫成真；而盛產榴槤與咖啡的帕托區（Phato）居民也質疑過度工業化的必要性。近期，由於政府與民間對周邊海洋生物密度的評估存在巨大分歧，監管機構已下令重新進行環境與健康影響評估，為這項超級工程增添變數。
