從1950年在彰化鹿港自宅賣化妝鏡起家，1965年正式成立公司，1972年健生就接連成為豐田、福特、中華汽車的供應商，長年穩居國內車用後視鏡龍頭。
為什麼要像稻子？因為稻子愈成熟，頭垂得愈低。父親告訴他們，愈有成就，愈要謙卑，永遠站在客戶身邊多想一步、先做一步。如今健生在國產汽、機車市場市占率皆逾九成，去年賣出逾1000萬支後視鏡，客戶累積60家海內外整車廠，甚至曾獲保時捷青睞。
怕被吃掉 不當驕傲的第一名
然而，接班的家族第三代，最常掛在嘴邊的不是作為第一名的驕傲，而是危機感。「我們不會因穩居第一，就不去想『下一步』。」健生董事長莊勝吉直言，「每天都怕被別人吃掉，不想被吃掉只能往外擴，先準備好下一條路。」
心心念念下一步，也讓這家老廠總是能比市場「早一步」。「我們瞄準的，一直都是3年後的訂單。」健生執行長莊淑芬說。而這套永遠跑在客戶前面的經營思惟，在健生的發展脈絡中，也一再為這家老廠帶入全新生命與養分。
2000年，當汽車後視鏡普遍仍由一塊鏡片、一個塑膠外殼組成，健生卻率先成立電子研發部門，投入電子室內鏡的開發。
「當時沒有車廠要求，我們只是想做點新的！」健生總經理莊勝發透露，首代電子室內鏡歷時3年才開發成功，最大挑戰是如何在鏡面內嵌入螢幕，同時符合車規對鏡面反射率的要求。團隊反覆調整鏡面鍍膜與光學設計，終於讓後視鏡平時維持一般鏡面功能，倒車時則可切換顯示車尾影像。
第一個買單的客戶，是中華汽車。當時中華車正為旗下三菱Space Gear及克萊斯勒Town & Country新車，尋找能凸顯差異化的電子配備，研發團隊前後找了半年，都沒有找到理想方案。就在此時，他們找上早已成功將倒車影像整合進入室內鏡的健生。
「健生就是個即戰力，車廠要打仗時可以立刻上場。」一名中華車研發主管解釋，當車廠還在尋找解決方案，健生早把產品準備好，省去從零開始、動輒年計的開發時間。
這項合作成為健生電子化布局的重要起點，此後，它的電子室內鏡也從最初的倒車顯影，陸續發展出更大視野、更高畫質，以及整合行車資訊等功能，逐漸打開市場空間。
2018年後，隨著電動車興起、自動駕駛成為全球車廠競逐的新戰場，健生再次把目光放向下一代產品——CMS（Camera Monitor System）電子後視鏡。
CMS以迷你攝影機取代實體後視鏡，並透過車內螢幕即時顯示車外畫面。鏡頭體積僅約傳統後視鏡的四分之一，不僅降低風阻，更可將駕駛視野有效擴展。
實際上，這並非健生首次接觸鏡頭開發。早在2011年投入行車記錄器時，健生即自主設計、調校與組裝車用鏡頭，之後又開發低照度HDR（高動態範圍）鏡頭，提升夜間及惡劣天候下的辨識能力；累積近10年光學與影像技術後，才開始規畫CMS系統。
「鏡頭取代鏡子」當然是一項頗具革命性的超前部署，莊勝發坦言，驟雨或強風都可能影響畫面品質，如何維持系統穩定運作，並建立完整的失效防護機制，則是一大考驗。為此，健生花費上億元建置實驗室，歷經上百次測試，反覆模擬各種極端環境，找出產品臨界值與各種失效模式。「從無到有，真的最難⋯⋯。但如果等客戶提出需求才開始做，就太慢了。」莊勝發說。
5年後，健生成功催生出領先同業的CMS產品，並與部分車廠展開洽談。莊勝吉透露，包含結合AI辨識的新一代電子室內鏡，今年還有超過10款的「電子祕密武器」，正等待車廠導入。
提早布局的新技術尚未轉化成業績，健生自2022年以來營收略有下滑，但皆維持逾23億元，去年因處分資產拉高業外收益，每股稅後純益（EPS）則來到10年新高的5.82元，公司並預計今年7月底登錄興櫃。
藉日資戰略 揮軍東瀛市場
一名國內整車廠董事長觀察，CMS雖代表未來趨勢，目前仍以高階車款選配為主，一套配備要價近20萬元，短期內仍難形成規模經濟。莊勝吉也深知，雞蛋不能放在同個籃子裡，目前外銷比重約占五成、歐美市場約占三成的健生，已將目光投向越南等新興市場，並預計第四季擴建北越廠，先從機車市場卡位。
另一張王牌，則是近日引進全球前5大、日本最大後視鏡製造商村上開明堂入股近一成。雙方在40年前展開技術合作，未來除共同開發電子產品、互相拓展通路，甚至協助健生自有品牌打入日本市場。
後視鏡，本來是讓駕駛看見後方視野，但對健生而言，真正重要的，永遠是看見前方，選擇一條更寬廣的路。
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