He Xiaopeng 在慕尼黑向媒體記者表示，歐洲有許多國家都有潛力容納大量工廠，但當然，絕大多數的機會仍然在德國。目前德國汽車製造商正受到美國關稅、電動車利潤縮水以及來自中國激烈競爭的多重打擊，正積極尋求利用工廠過剩產能的方法，以避免面臨成本高昂且引發爭議的關廠命運。
福斯汽車（Volkswagen）執行長 Oliver Blume 日前才向員工透露，為了進行大規模裁員，可能需要關閉四家德國工廠。不過他在今年四月曾提出一項可能性，即讓福斯汽車在歐洲的工廠為其中國合作夥伴代工生產汽車。福斯汽車目前持有小鵬汽車 4.99% 的股份，雙方在中國市場也有共同開發車款的合作關係。
在歐洲實施本土化生產，能幫助中國車企規避歐盟對其電動車徵收的關稅，同時也有助於安撫當地政治人物。目前歐洲各界對於「中國衝擊 2.0」（China Shock 2.0）的擔憂日益加劇，該詞專指中國企業轉向高科技製造業，進而威脅到許多歐洲傳統產業的現象。
根據汽車情報公司 Dataforce 的數據，包括比亞迪（BYD）、吉利（Geely）和奇瑞（Chery）在內的中國品牌，今年五月在歐洲汽車市場的市佔率已達到將近 11%，遠高於幾年前的不到 3%。小鵬汽車今年上半年在歐洲的交車量也幾乎翻倍至 3.1 萬輛，在德國的交車量更是成長了將近兩倍。
He Xiaopeng 強調，關於在歐洲進行新合作的討論目前仍處於早期階段。他補充說明，小鵬汽車目前與奧地利代工製造商 Magna Steyr 設有在歐洲生產汽車的協議，但小鵬汽車希望能進一步「投資歐洲」。他表示，非常樂意與包括福斯汽車在內的多家公司共同合作，並期盼未來在歐洲不僅有一家，而是能擁有多家不同的工廠，以及涵蓋汽車、機器人等各種研發機會。
