叫車平台納管就能保障乘客？黃世聰憂一車多隊、管服務費　恐讓責任更難釐清

交通部日前預告修正《計程車客運服務業申請核准經營辦法》，將叫車平台納入計程車客運服務業管理，同時開放「一車多車隊」，並規定車隊向駕駛收取的服務費須經主管機關核准才能實施。財經專家黃世聰今（24）日表示，這次修法源自年初的Bolt事件，目的是補上責任黑洞，站在消費者的角度，他完全支持讓責任更明確、讓乘客更安心搭車，但草案同時開放一車多隊，出事時責任是否真的更容易釐清，交通部仍未說清楚。

 一車多隊恐讓責任更模糊

黃世聰質疑，交通部一方面為了釐清責任而納管平台，另一方面卻為了討好司機，同步開放一車多車隊。他說，交通部必須回答，未來如何確保不再出現年初各方互相踢皮球的情況。

他也引述業者說法指出，現行規定禁止一車多隊，車隊都已經很難管理司機，私下跨平台接單幾乎是常態；交通部如今直接就地合法，未來管理只會更加困難。黃世聰認為，交通部的態度看起來就像是「既然無法解決問題，那就撒手不管」。

這次草案的預告期只有 14天，交通部規劃最快 11月底或 12月初上路，業界批評交通部缺乏與業界溝通的誠意。黃世聰說，目前草案討論多半只聽到交通部與工會的聲音，消費者需求被忽略，「這樣真的是能夠保障消費者的政府嗎？」

服務費管制缺乏正當性　交通部應說明為何轉向

針對服務費改為事前核准，黃世聰表示，政府不應總想用政策工具介入市場運作。目前叫車市場至少有4 家以上業者競爭，Bolt進入台灣也顯示市場仍有潛力，政府沒有介入管制的正當性。平台能收取較高的服務費，代表它能提供司機較好的服務；司機若認為服務費與平台服務不相符，自然會選擇對自己最有利的平台，不需要政府介入。

他更不解的是，交通部過去的立場一向是尊重市場機制，為何突然推出這樣的修法。事實上，交通部2023 年 6月發布的新聞稿曾表示，車隊向駕駛人收取的服務費涉及車隊所能提供的服務內容，「係屬市場機制」。黃世聰呼籲，交通部不應因選舉考量就倉促改變立場，應該向大眾說明清楚。

司機：白牌車才是生計問題

黃世聰指出，草案出爐後，不少司機到交通部長的臉書粉絲專頁留言表示，真正影響他們生計的是白牌車太多。白牌車不用考照，也不必遵守交通部的規範，對合法司機很不公平。也有司機反映，草案要求業者每半年提供至少3小時的訓練，形同擾民，影響生計。黃世聰說，交通部若真的想照顧司機，應該先保護合法司機，同時納入消費者的意見，否則只會訂出四不像的產業規範。