接近晚間7點，倒數幾班「直達車」，陸續從機捷台北站出發。
記者vs.搭車乘客：「先不要訪問我好了謝謝，（怕來不及是嗎），對對對。」
拖著行李，三步併兩步、加快速度，想在機捷預辦登機、託掛行李，得在颱風夜末班「直達車」7點45分，開車前35分鐘，辦妥手續。不少乘客，選擇先搭上車，再處理行李問題。
搭車乘客：「肯定很擔心有颱風，所以我們也是，等到機場有消息，我們才能安全回國。」
乘客的顧慮，機捷也曉得，祭出行車運轉SOP。只開到機場的「直達車」停班，路程較長的「普通車」照開，途中隨時視風力狀況，機動調度。
桃園捷運站務中心副段長李漢民：「平均風速約為10級，如果瞬間風速達到11級，我們的列車才會暫停營運，我們現在的狀況是，平均風速約8級的時候，我們會做一個減班。」
開通以來，第一個颱風報到，機捷繃緊神經，再三確認防颱設備是否妥當，像是設置在出入口的「防洪閘門」，要在5分鐘內，啟動完成。
機捷運務處北段段長梁仲煒：「傳統的沙包的話，必須要耗費比較多的人力，而且在堆置的時間會比較久，電動防洪閘門本身是個，相當可靠安全的設施，除了用電力方式啟動之外，它也可以用手動方式做操作。」
各站連通道，還設置這一款防洪「水密門」，以台北站為例，連接北捷共兩個連通道，工作人員手動把油壓系統升高，關上門，就能堵絕洪水。
機捷運務處北段段長梁仲煒：「因為我們整個水密門旁邊，四周都有水密膠條，當它關上的時候，它是可以確保這個通道的水密性。」
另外，各沿線車站內，像是電梯、廣告燈箱、月台閘門，都備有馬達抽水機與照明設備。應變中心24小時，全天專人待命，要確保所有乘客安全，首次對抗颱風，機捷不敢鬆懈。（民視新聞綜合報導）
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