暴雨摧毀「工程奇蹟」 關西機場淪孤島
登機前不忘送上飛吻，廉航「樂桃」的社長率領高層，在跑道上排排站，揮手外加鞠躬，歡送重啟後的首架航班，歷經漫長等待，大批旅客終於能搭機返家，或坐或躺、舖了紙箱倒地就睡，手裡扇子拼命搖啊搖，沒冷氣可吹、沒東西可吃，又餓又累的民眾，累攤在成堆的行李旁，這就是8千多人受困期間的親身經歷，超現實的災難場景，上演地點竟然是日本關西國際機場。
眨眼之間，機場跑道就成了一片汪洋，高爾夫球車泡在水裡，連飛機引擎都遭殃，燕子颱風4號侵襲日本西部，位在人工島上的關西國際機場，慘遭大浪入侵，A跑道直接回歸大海，第一航廈的變電所也跟著進水。屋漏偏逢連夜雨，4號下午，一艘長89公尺、重達2591噸的機場油輪，又撞上人工島對外唯一的聯絡橋，這座橋上有汽車走的六線車道、下有JR和南海電鐵的軌道，三合一全綁在一起、同時中斷，機場頓時成了海上孤島。
直到隔天的5號，才有高速船和接駁巴士，兵分兩路，將民眾陸續救出，但想離開這裡，還得經過這條長長人龍的耐心考驗，全國第二大的國際機場、日本最重要的門戶之一，竟然發生這種意外，除了是燕子颱風太強悍，機場本身體質太弱，也是一大原因。
斥巨資向海爭地 關西機場工程浩大
關西國際機場其實包含兩個部分，1994年「一期島」正式啟用、兩年後，相隔200公尺的「二期島」才破土動工，並在2007年加入營運行列，在機場出現之前，這塊地方不過是大阪灣內，一個水深18公尺的淺海區，要在地狹人稠的關西地區，擠出地方蓋機場，日本政府和業者決定聯手向海爭地，大手筆斥資1.45兆日圓，硬是無中生有，在海上堆出一座人工島。
當時使用的土方，足夠填滿144座東京巨蛋，浩大工程，堪稱奇蹟，島上有自己的發電廠，還有獨立的燃料碼頭、可供油輪停靠，長條型的第一航廈是全球最大的單間建築，一條長達3750公尺，世界最長的雙層橋梁，將陸地和人工島連接起來，但種種世界之最，卻也成為它的弱點。
龐大的關西機場建在鬆軟的海床上，和世界所有填海的機場一樣，逃不過下沉的命運，過去颱風來襲也曾經多次淹水。早在2010年，就有美國專家將它列入全球最危險的機場之一，預言再過50年，關西機場就會完全滅頂，工程團隊從動工那一刻起，就得不斷抗衡地心引力，他們以900多根柱子，支撐這個龐然大物，每根柱子下方都用4個千斤頂墊高，根據下沉速度，每兩個月調整一次高度，上頭更蓋了一圈堤防，將機場圍起來，但即使這樣，他們還是低估了大自然的威力。
省成本僅蓋一座聯外橋 油輪一撞交通全斷
4號當天，燕子颱風帶來狂風巨浪，每秒將近60公尺的最高瞬間陣風，將浪高推升到3.29公尺，超越大阪2.93公尺的最大紀錄，颱風中心低壓又將海水向上吸起，輕易翻越5公尺高的堤防，灌進跑道，加上當初為了節省成本，只蓋了一條聯絡橋，水一淹、道路一斷，海上機場立刻停擺。
以關西機場為據點，可直飛世界25國、80多個城市，去年一年，載運人次就有2880萬人、起降次數多達18萬8千次，造訪日本的外國客，高達四分之一會從關西機場入境，雖然國內外航線已經在7號和8號，移師第二航廈重新開通，但受損的A跑道和第一航廈，以及被撞歪的聯絡橋，要完全復原仍要不少時間。高達8成觀光客取消行程，日本國內消費一天就會減少24億日圓。
除了是旅遊據點，關西機場還是重要的物流轉運站，每天有2300多噸的貨物，在這裡進出，數量高佔全國第三名，去年出口額多達5.6兆日圓，其中大部分是半導體產品，如今各大企業只能另找出路。一場天災，癱瘓關西的經濟大動脈，也淹出各大機場，一直以來的隱憂，日本政府已經開始檢討，要加強所有機場的防災設施，以防同樣慘況，再度降臨。
（民視新聞／謝郁瑩專題報導）
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