普悠瑪號翻車，釀成18死慘劇，現在更被立委質疑，採購過程弊端重重，立委段宜康公開2010年台鐵最早對傾斜式電聯車規範，裏頭載明，ATP隔離開關，必須透過乾接點，經行車調度無線電系統，和台鐵調度中心連接，以便接收告警訊息，但日本製造商提供的乾接點卻無法使用，偏偏2013年還是通過驗收放行，隨後投入營運。
段宜康爆料當出缺失多到第一次去日本的驗收員都不敢簽字，裝病回台，而台鐵原本宣稱，2010年起針對各型列車都裝有ATP遠端監控系統，如今才發現，因為規格不符，19組普悠瑪獨漏至今，週四才偷偷到機場內會勘想補救。
經手普悠瑪採購的前台鐵局長范植谷，事後高升交通部次長，也被立委點名得負責，但記者致電范植谷，始終無法取得聯繫，只以簡短文字回應平面媒體，事隔蠻久了，問台鐵會比較清楚。
總價近120億的19列普悠瑪招標過程，數度流標，在翻車事件後，當初採購有無瑕疵甚至弊端？也一一被重新檢視！
（民視新聞／綜合報導）
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