2012年10月，第一批普悠瑪列車從日本運抵基隆港，正式交車，卻到隔年2月6日，首發車2小時前，台鐵才獲得驗證文件。
英國第三方獨立機構勞氏驗船協會，發車前23小時通過認證，先透過日本車輛公司「口頭告知台鐵」，文件等到發車前2小時才送到台鐵手中，上路過程被質疑，是為了讓前總統馬英九兌現政治承諾，讓普悠瑪趕上春節疏運，才會趕鴨子上架，就連先前的驗車也問題重重。
赴日監造的楊安心，現任台鐵機務處副處長，當時則是車輛科長回報車輛有百項缺失，不宜出廠，台鐵卻堅持要他簽字，逼得他只能裝病回台，傳出還因此被調職為正工程司，而當時的台鐵局長范植谷也被立委點名，要對此負責。
致電范植谷無法獲得回應，他只以簡短文字回應平面媒體，「事隔許久，問台鐵會比較清楚」，2007年接任台鐵局長的他，在普悠馬上路後，隔年3月就升任交通部次長，直到今年卸任，7月轉任驗船公司董座。
在他任內的，這筆近120億的普悠瑪標案，事故發生後瑕疵連環爆，到底過程有無不法，北檢也已經分他案偵辦，要調查有無人為疏失。
（民視新聞／綜合報導）
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