王美花說，今天有邀請半導體廠商來商討，包括台積電、力積電、聯電以及世界先進一起來討論車用晶片缺貨問題。「這條供應鏈很長，其實台灣半導體廠商都是代工製造，客戶事晶片設計之後再供貨給汽車零組件廠商，之後再提供給車商」。
她說，這條供應鏈是按照客戶需求供貨，「車用晶片確實在這兩年有減單的情形，一直到去年三月、四月左右，所有要這些遠距辦公的筆電、手機、電腦相關產品所需的晶片不停增加，車用晶片卻一直減單」。她表示， 這是一個有點危險的事情，廠商有提出相關的警告，「若繼續減單，之後要恢復會很困難」。
王美花指出，後來因為疫情關係，遠距需求的產品一直增加，而且速度越快、晶片也越來越多，「還有5G需求也增加晶片的需求量。電動車晶片不算很大量，但廠商有說，生產線幾乎是滿載 甚至有超載的情形，沒辦法供給車用晶片狀況」。
王美花提到，工廠停工就有可能會影響整個產業鏈，「我們今天談了關鍵零組件影響，大致上討論有討論一個共識，以及三個方法」。廠商願意配合增幅的請求，盡量支援車用晶片，不管是美國、日本都可以得到，「這是一個共識」。
至於應變的三個方法，王美花說，第一，會先優化生產線；第二，對不同產也有所謂的「supporting rate」。因為晶片沒辦法要多少就給多少，但所有廠商同意車用晶片會用優先態度解決；第三，願意去試著跟其他產品客戶來做協調，「看看哪些客戶願意配合，把協調後的所剩的產量給車用晶片」，不過她也說，這涉及複雜的商業談判。
王美花說，今天的討論是個好的開始，「這問題很長期的需求，需要一些時間解決。我想在這裡凸顯台灣半導體產業在晶片上扮演很重要的腳色」。
（民視新聞網／綜合報導）
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