太魯閣號408車次的車頭，被削去一大半，變形翻覆，令人怵目驚心，事故當天的空拍畫面，可見還沒進入隧道的車尾，就有出軌，事發就在2號上午9時28分，原本停在上方的工程車，從約20公尺高的斜坡，向下滑落，導致太魯閣號撞上，事實上在事發前，有一列自強號，躲過浩劫，推測工程車滑落時間，就在這關鍵15分鐘。
交通部次長王國材說明，「如果說9點13分有通過表示，整個車子滑到軌道，應該在9點13分到9點28分之間。」
不過，這處工程公告，今年1月20號，早該完工，至今竟還在施工，事故爆發後，才發現完工日期，竟延到今年5月。
台鐵副局長杜微說明，「依據鐵路局規定，台鐵副局長杜微，怕發生意外，台鐵副局長杜微，所以這些連續假期重要期間，台鐵副局長杜微，我們是禁止去施工的，台鐵副局長杜微，廠商就在1月14號它就提出，台鐵副局長杜微，主張說希望能夠展延工期，台鐵副局長杜微，它從原來的3月15號，台鐵副局長杜微，再展延到4月26號。」
諷刺的是，施作工程名稱，居然叫「鐵路行車安全改善六年計畫」，針對山側邊坡，興建防護設施，防堵落石，但防範工程卻成肇事主因，更離譜的是，鐵軌旁，施工便道，竟沒有設工程圍籬。
台鐵副局長杜微表示，「我們在合約裡面規定，台鐵副局長杜微，工區外圍是應該要設置圍欄的，台鐵副局長杜微，以及出入口管制，台鐵副局長杜微，這個是有設，台鐵副局長杜微，我們這次發生事故邊坡旁邊，台鐵副局長杜微，我們並沒有明文規定。」
交通部政務次長王國材表示，「所以我們是一直想說，這個部分應該在包括運安會，還有檢調單位，有很多明確調查結果出來再談，但是初步危害因素預防，並採取預防措施，這個部分看起來是有，初步的疏失，我個人是這麼覺得。」
王國材話說得直接，認為包商有疏失，台鐵局也展開行政調查，希望兩個月內有結果。
運安會也證實，列車上行車紀錄器影像已帶回進行解讀，關鍵的第8車對外行進過程的影像也有，最晚6日就會有初步結果。
但連續假期廠商為何還要開車前往工地，有沒有拉手煞車，這些疑點，就只等運安會抽絲剝繭，來一一釐清。
（民視新聞／綜合報導）
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