太魯閣號死傷事故第5日，外界關心台鐵行車安全問題，羅智強先前指出，行政院提出257頁的「台鐵總體檢報告」，並編列2.75億的預算規畫推動邊坡監測系統，原訂2020年底完成建置，卻遲遲沒有結果。
交通部今日發布新聞稿澄清，清水隧道事故地點的邊坡改善工程是在「鐵路行車安全改善六年計畫（104~111年）」中執行並列管，不是在總體檢報告建議列管事項。
交通部指出，2019年1月18日台鐵總體檢第十次會議通過的台鐵總體檢報告，考量台鐵已於「鐵路行車安全改善六年計畫」辦理邊坡工程改善及智慧化監測預警系統，所以總體檢報告的144項改善建議列管事項，未包括邊坡改善及智慧化監測預警系統。
交通部說明，台鐵局於鐵路行車安全改善六年計畫內進行邊坡安全改善，針對落石、土石流高風險路段以工程改善為主，難以工程手段改善者，則納入自動化監視預警系統，並分別辦理邊坡工程改善計畫（10億元，15處）與邊坡監測預警系統計畫（2.75億，25處）。
交通部表示，這次事故地點的邊坡前經檢測分類為Ｃ級，台鐵局採工程方式改善，辦理「北迴線K51+170~ K51+500山側邊坡安全防護設施工程」，興建明隧道防護設施避免邊坡滑落影響行車安全，所以不在臺鐵局辦理之邊坡監測預警系統計畫範圍內。
另外，邊坡監測預警系統計畫的25處自動監測，是針對邊坡落石、土石流進行監視預警，尚無外物入侵監測預警。交通部強調，已要求台鐵借鏡台灣高鐵及部分捷運系統建置之「災害告警系統」包括邊坡滑動偵測器、落石偵測器及外物入侵偵測器等偵測器，以發揮災害預警作用，有效確保行車安全。
（民視新聞網／綜合報導）
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