台鐵408車次太魯閣號在清明連假首日，上午行經崇德至和仁間東線「清水隧道」時，撞擊一輛從邊坡滑落的工程車，造成太魯閣號出軌、50人死亡意外。整起事故初步研判是工程車操作不當卡樹叢，結果怪手試圖拉起時，整台工程車掉落軌道。
台鐵產業工會理事長王傑今天接受資深媒體人黃暐瀚專訪，談及太魯閣號事故，王傑點出關鍵問題是「政府對台鐵政策不明」。
王傑指出，台鐵因定位是區域運輸，不像高鐵站少、車速快，尤其近年政府大動作地下化、高架化，新增了不少通勤站，不僅浪費國家成本、經費，也讓台鐵因此常常誤點，背後就是很多列車同時間在線上跑。
王傑說，政府一直不斷增加車站，讓火車誤點越來越嚴重。他透露，司機為趕誤點而超速，這只是惡性循環，尤其台南市、台中市等地區，地下化都要再加通勤站。
「台鐵每天都會發生事故！」王傑表示，不管是轉車器故障、電纜掉落等，這些都造成台鐵列車誤點，原因也是台鐵很多SOP不明確、安全管理不紮實。
台鐵「公司化」聲浪湧起，王傑認為，此舉沒有辦法解決台鐵4千億債務，因為公司化後，表面上員工待遇不減，但工程不斷分包、績效業務增加，只是讓現職員工壓力更大，加上公司可能為了績效而縮減人事成本，反而造成員工薪資越來越低，並不會有助於改善債務狀況。
王傑提到，不如修改《鐵道法》、活化台鐵資產，讓台鐵附屬事業賺錢，以台鐵便當每年賣1億份就是例子。話鋒一轉，王傑說，台鐵有20幾年沒調整票價，不如調整票價、增加台鐵營收，將更多資源投入安全改善，成立安全管理基金，解決當前安全、債務等問題。
王傑強調，交通部多次提出調整票價，無法調整原因也是立法委員多次反對，特別是「列車站票」也是民意代表提出，堅持要有站票才能提高運能，這都不是台鐵基層創造出來的。
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（民視新聞網／綜合報導）
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