疫情期間桃捷運輸量大受影響，（下午時段）可以看到一節車廂內，也只有五名以下乘客搭乘。桃園機場捷運車廂裡，小貓兩三隻，即使像長庚醫院等大站，上車人數也只有個位數。
走進A9林口站，結合購物中心的站體，卻從門口、手扶梯到進站，都看不到什麼人影，以往擠滿人的大站，同樣冷清許多，班距時間也拉長。
三級警戒，民眾盡量宅在家，全台四大捷運系統，北捷、機捷、高捷，還有最近開通的台中捷運，運量都大受影響。
但交通部近日拍板，只把高雄捷運納入紓困，引發台北捷運公司反彈，發聲明指交通部，繼疫苗「掛一漏萬」後，紓困補助方案再度漏了北捷，要大聲疾呼，敦請交通部將北捷等軌道業，納入紓困方案補助對象。
北市呼籲，紓困不該分南北，但為高捷發聲的立委賴瑞隆解釋，並非獨厚高捷。而是因為桃捷、北捷和中捷等都是公營事業，有政府撐住。但官股持股只有18%的高捷屬於民營事業，被納入促紓困對象合情合理。
高雄市長陳其邁表示，「他是唯一一家的民營公司，也希望中央可以基於救急救窮的原則，能夠給予我們高雄捷運公司補助，不過我的了解到目前為止，中央並沒有給我們高捷公司補助，沒有。」
桃園市長鄭文燦表示，「這個運量跟營收減損，其實機捷也是很大的，那我想未來不論公營民營，因為他都是用公司的型態，我相信交通部會一致化處理，我有信心這個處理方式會一致化。」
交通部也解釋，高捷有主動提出申請，申請項目很多，最終只同意補貼防疫物資，經費應不會超過100萬元，如果其它捷運公司有此需要，交通部也會支持，要釐清「大小眼」的誤會。
（民視新聞／綜合報導）
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