長榮航今天舉辦股東會，由董事長林寶水主持，為落實防疫，股東座位採取梅花座，高層主管座位之間加裝隔板，藉此強化防疫。
林寶水指出，肺炎疫情去年爆發，受此影響，客運運能大幅下滑。不過，因海運市場供需失衡，缺艙、缺櫃嚴重，部分貨物改走空運，推升航空艙位需求。長榮航積極發展貨機業務，充分利用貨機機隊以及利用客機載貨，貨運成為營運重要動能。
他說，今年延續去年營運模式，貨運為經營重點，3架777F貨機將在今年第4季交付，力拚在艱困環境下，將虧損降到最低。
國際原油價格持續走高，對此林寶水說，近期油價急速拉升，確實造成成本提升，不過航空公司無法操控油價，只能端出因應措施，目前都在控制範圍；長榮航補充，受疫情影響航班大幅減少，目前執飛航班不到2019年同期的一半，相對來說油價攀升對營運的衝擊也較小。
根據國際航空運輸協會（IATA）預估，全球航空客運量要到2023年才會恢復到疫情前水準，客運復甦之路仍漫長。林寶水指出，疫情之後，IATA發布多次預測，不過每次內容都有落差。以長榮航立場，將密切關注市場預測，對於市場變化有不同方式應對，針對復甦情形，都有滾動式進行檢討與提出方案。
長榮航表示，歐美國家加速施打疫苗，逐步邁向解封，但因全球疫苗資源分配不均，亞洲大部分國家仍面臨疫苗短缺、邊境管制及入境隔離限制，解除之日尚不可期，加上病毒不斷變種，疫苗保護力備受考驗，客運復原之路仍是崎嶇。
長榮航將視全球解封程度，依照各國邊境管制規定、航線特性及商務交流復甦情況，彈性調度機隊，漸進式加密骨幹航線，並逐步恢復旅遊航線。長榮航對第4季客運看法抱持審慎態度，隨時注意各國疫苗施打進程及解封動態，做好客運復甦的準備。
航空貨運方面，長榮航說，各國重啟經濟活動，加上第4季為傳統貨運旺季，消費性電子產品如智慧型手機等新品上市，將推升航空貨運市場需求。在客運市場明顯復甦、客機腹艙艙位大幅增加之前，亞洲往歐美的艙位供給仍不足應付需求，貨運運價可望維持在相對高檔。
（中央社）
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