台鐵太魯閣號事故車輛，是傾斜式列車，當時造成49人死亡，當中有47名是乘客， 裏頭就有多達30人是買站票，比例高達6成4， 專家認為， 傷亡如此慘重， 傾斜式列車賣站票就是關鍵。交大運輸與物流管理系副教授黃台生就說，「台鐵不像高鐵一樣有專用路權，台鐵環境錯綜複雜，異物入侵很容易，加上傾斜式列車，本來就設計得比一般軌道列車速度還要快， 所以我傾向，傾斜式列車不要賣站票。」
面對多條人命罹難，交通部審慎研議站票措施，部長王國材透露，太魯閣號和普悠瑪，平均座位數372個，但即將投入東部疏運的EMU3000新列車，大增到538個，運量增加後，就會禁售站票，最快今年底上路。然而在新車上路前，還有一些銜接時間，有些還是有賣站票的需求，交通部長王國材也表示，會研究把站票放在後段車廂。台灣鐵道國土規劃學會常務理事鄭羽哲表示，「 普悠瑪就是中段車廂死傷重。」交大運輸與物流管理系副教授黃台生指出，「我是覺得前後都差不多， 用專用車廂可以， 然後車廂要增設讓旅客倚靠的設備。」
如果非要賣站票，王國材認為，除了完善異物入侵警示系統外，還要把轉彎角度過小的路段截彎取直，並加速鐵路立體化，完成台鐵專用軌道。台灣鐵道國土規劃學會常務理事鄭羽哲說明，「你要截彎取直，造明隧，那又是另外一套保養系統，成本造價高昂，台鐵不可能一直投入錢，卻沒賺錢吧」
台鐵同步清點，部分高風險路段，規劃降速通過。交大運輸與物流管理系副教授黃台生說明，「你前面降速 誤點 然後後面再趕速度 那有什麼用。」台鐵是由人車軌合一的大型運輸工具，從站票議題延伸，看見百年積累的沈屙，台鐵如何改革，解決鐵路安全管理，才是根本之道。
（民視新聞／綜合報導）
更多新聞： 呆萌翻車魚 跨赤道七千公里跳曼波
