台中捷運花30年只建1條！他曝當年這項政策影響　導致工程一延再延 — 台中捷運規劃最早在30年前的1991年就有了雛型，然而一直到30年後的2021年才有第一條綠線通車，而原因與當年市長胡志強推動決策脫不了關係。（圖／翻攝「黑皮」YouTube）

影音中心／廖國安報導

台中捷運規劃最早在30年前的1991年就有了雛型，然而一直到30年後的2021年才有第一條綠線通車，而另一條貫穿台灣大道的藍線，甚至還預計要再10年以上，才有機會通車，讓不少民眾感到疑問，為甚麼台中捷運要蓋這麼久，因此對台灣都市規劃發展，有深入研究的YouTuber「黑皮」指出，當年市長胡志強推動的一項政策，本想爭取捷運興建卻適得其反，才一延再延。

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黑皮指出，最早在1991年，台中捷運就由當時的政府完成初步規劃，但到了1999年，台中捷運業務被轉至高鐵局辦理，又碰上鐵路地下化熱潮，部分路線被以台鐵捷運化模式推動，高鐵局因此將捷運最早規劃的地下路線，改為高架模式，以達節省預算的目標。

台中捷運花30年蓋不成！他曝胡志強當年這決策影響大 — 在1991年，台中捷運就由當時政府完成初步規劃，後來高鐵局將捷運的地下路線改為高架模式，以達節省預算的目標。（圖／翻攝「黑皮」YouTube）

後來到了2008年，高雄市捷運通車，運量卻不如預期，間接影響到台中捷運，時任交通部長毛治國，直接批評「捷運使用率低，硬蓋捷運只是未來的災難。」而當年的台中市長胡志強，本來打算爭取交通部核准興建捷運，而培養大眾運輸的運量，因此推動BRT，但這項政策卻讓中央認為，捷運工程必要性下滑，反而不支援台中捷運預算，讓台中捷運一延再延。

一直到今天，行經台灣大道的捷運藍線規劃，因為當年要開闢時，須徵收的費用過於龐大，導致日後土地產權複雜難以動工，唯有串聯高鐵站，高鐵局規劃的綠線，才得以用接駁名義，成為主要的推動目標。然而正要準備開工時，卻又碰上原物料暴漲，以及高鐵局改組，台中捷運工程又被移交給北捷工程局代辦，在經過一連串的改組、移交，台中捷運直到30年後的2021年4月，才有第一條綠線通車。