｜工作量不減反增！南韓快遞員 疫情愈嚴重他愈忙｜
抱起箱子、搬上樓梯，44歲的李成旭是南韓眾多的快遞員之一，在疫情期間撐起經濟的重要一環，兩年來人們盡量待在家裡遠距工作、線上購物，街頭上奔跑的快遞員必須運送的包裹越來越多。
45歲的金鎮三是南韓最大物流業者「CJ大韓通運」的快遞員，他這天的任務是送完車廂內3百多項物品，為了省時不等電梯，他乾脆扛著包裹爬樓梯。
大韓通運員工金鎮三表示，「以前是過節前後比較忙，現在是每天都像過節一樣忙晚上11點到家除了洗澡吃飯，就只剩睡覺了。」
疫情爆發後的南韓，包裹遞送量暴增三成，但這些快遞員之所以忙到崩潰，不只是因為包裹暴增，更是因為他們的工作量大到難以想像。
｜廉價勞工！？撿貨理貨不給報酬 快遞員領薪詬病｜
南韓一處物流中心，堆滿數以千計的包裹，但在這裡搬運包裹的不是倉儲人員，而是快遞員，他們必須自己整理好自己要送的貨物，自己搬上車。
南韓快遞員表示，「我們的工作是送貨，這是我們的工作，合約裡寫得很明確，但在送貨之前，我們每天得花上4個小時（理貨），在工作之前，而這是不能算錢的。」
南韓的快遞員是論件計價，送1件貨物費用約1到1.5美金，折合台幣約28到42元之間，但在送貨前花多少時間分揀貨物都不算在費用內，這也是最為詬病的一環。
南韓快遞員許元材表示，「不是因為車禍而死，就是在工作中死去，這一點都不對，很不對，他們說政府成功抵禦了疫情大流行，也許是真的，但靠的是誰的犧牲來支持政府，靠的是我們，靠的是我們的犧牲來支持整個系統。」
南韓快遞員表示，「說實話快遞員隨時都有可能猝死，這是我們最難過的地方。」
｜南韓快遞員工作25.6天 1天12.7hr勞動法未保障｜
從疫情爆發以來兩年間，南韓快遞工會聯合會指出至少22名快遞員過勞死，並認為分揀包裹是快遞員過度勞累的主要原因，根據南韓交通研究院，南韓快遞員平均每月工作25.6天，平均每天工作12.7個小時，且南韓的快遞員不屬勞工，而是簽約包商，所以不受勞動法保護。
南韓快遞員表示，「我們是合約制，為了合約到期後還能續約，很多快遞員就在惡劣環境中一忍再忍。」
｜瘋狂「凌晨配送」拚7hr下單收包裹 快遞員拿命拚｜
問題是南韓電商物流競爭激烈，不只要「當日送達」、「子彈配送」，還要「凌晨配送」午夜12點前下單，就能在隔天清晨7點前收到包裹。
南韓消費者表示，「凌晨配送、當日配送這樣的服務我用過很多次，不免會問自己，真的有必要這麼快拿到嗎？」
南韓快遞工會聯合會金世奎表示，「凌晨配送是業者之間盲目競爭的結果，我們呼籲取消，快遞員也需要像樣的生活，應該開發出新的服務模式。」
｜表面功夫！吹響禁夜間配送哨聲 回頭竟罰延遲費｜
快速的物流代價是送貨員半夜的奔波，在過勞死不斷發生後， 物流公司停止夜間9點後的配送，但對快遞員而言根本辦不到。
南韓快遞員李成旭表示，「公司就發了個訊息來，保護他們自己，我能怎麼做呢？但我還有66件未送達物品，裡面甚至有食物，難道我就不送了直接回家嗎？」
晚間9點後送貨成為快遞員自己的選擇，自己要承擔的風險、而且還得要付罰款。
南韓快遞員李成旭表示，「9點後公司系統關閉，我9點後送達的東西會標示為隔天送貨，公司就會跟我們收取延遲費，就是物品的售價，如果這件食物是5萬韓元，我就要付5萬韓元。」
｜快遞員悲歌！南韓用爆肝工時 換取第十大經濟體｜
這天李成旭最後工作到深夜11點。南韓本來就是工時最長的已開發國家，與鄰國相比，日本每週平均工時47.8小時、台灣50.4小時、南韓高達53.1小時，甚至有12.5%的南韓勞工每週工時超過70小時（數據來源：中央研究院），靠著爆肝的國民，南韓成為全球第十大經濟體，而靠著過勞的快遞員，電商巨擘「酷澎」Coupang 成為南韓亞馬遜，2020年營收達到120億美元（約 3360億台幣），等同整個台灣電商市場。
南韓物流龍頭CJ大韓通運2020年利潤比2019暴增180%，而最基層最辛苦的快遞員費用卻沒有增加，只好不斷上街抗議。
｜過勞死協議未果！ 南韓快遞員啟動無限期總罷工｜
2021年的夏天，超過兩千快遞員走上首爾街頭，發起罷工抗議過勞，因為去年初物流業者同意給予分揀貨物費用，或者加派人手處理並減輕快遞員負擔，但半年來業者的承諾始終沒有兌現，夏天的罷工最後在物流業者再度給予承諾後結束，在這一年的最後2天。
物流龍頭CJ大韓通運有1600名快遞員宣布無限期罷工，因為待遇沒有改善、工作依然超負荷，而對疫情再度燒起的南韓來說，少了一大群快遞員，將可能是維持社會運作的一場巨大災難。
（民視新聞／專題報導）
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