潔白車身，低底盤電動巴士震撼登場，國內首輛鋁合金車身電動巴士，主打車身減重25%，大約450公斤，續航力超過400公里，而乘客容納量也不亞於一般公車。
除了座位，這輛電動巴士裝了零死角裝置，防止內輪差意外，近年來電動車產業白熱化，疫情又衝擊漢翔損失上億元營業額，但危機就是轉機，漢翔攜手唐榮公司等10家企業，成立電動商用車CTP聯盟，搶攻北美和日本市場。
唐榮公司董事長何義純說，「我們全國放眼，也看不到這個，所以MIH跟我們這個比差太多，它的低地板的技術，是電聯車的技術，所以它整體的底盤技術，是非常困難非常挑戰的。」
國內電動車供應鏈壁壘分明，繼鴻海集團成立MIH，從聯發科、凌陽等IC設計大廠到正新橡膠和各大零件商，總計1977間公司合作，力積電董座黃崇仁。
籌組TADA，佈局車用ICT產業，像是友達光電、和碩聯合、力晶科技都是成員，而唐榮攜手漢翔組織CTP電動車聯盟，則有大同公司、亞力電機等10家企業。
汽車雜誌創辦人曾彥豪說，「其實這三個聯盟，來自不同的產業，但其中最先喊出來的是，鴻海相關這產業，其實我個人比較看好，因為鴻海前幾年，已經收購華創車電，華創車電算是，他們三個聯盟裡面，唯一一個有整車開發能力的。」
專家和業者看好全球電動巴士市場，光是去年就擁有600萬台銷售規模，比2020年成長約32%，換句話說今年後每10部巴士，就有3輛是電動的，國內三大聯盟，準備搶攻電動車產業鏈，擦亮MIT招牌。
（民視新聞／葉為襄、鍾能銘 台北報導）
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