交通部為改善台鐵局組織體制、鬆綁行政法規束縛及長期虧損財務負擔，達成台永續經營目標，日前在行政院院會向行政院長蘇貞昌報告「國營臺灣鐵路股份有限公司設置條例」草案。
推動台鐵公司化中，包含「三項承諾」：因歷史包袱所造成的債務，由政府負擔；因配合政策所造成的虧損，由政府補貼；因基礎建設或重大維修的支出，由政府承擔。「兩項保證」則是台鐵員工的工作、權利、薪資與福利絕不減損；至於臺鐵公司化後，員工欲選擇公務員或公司員工的身分，政府一概尊重。
當時王國材表示，台鐵公司化已走了20年，都沒有出交通部，在這期間政府其它事業機構都已公司化。在普悠瑪事故後，進行一系列總體檢、安全改革，去年又發生太魯閣事故。台鐵因組織殭化、自主性低，致影響安全、營運改革之成效，所以組織改革成為最重要工作。
不過，台鐵企業工會不滿，質疑草案沒有完善配套，今號召1500名會員要從台北車站走到立法院陳情，昨也發聲明指「政府假借公司化名義炒房價」。
王國材今受訪時回應，鬆綁鐵路法目的是為讓台鐵副業收入從17％提升到像日本的60％，透過開發車站旁荒廢的倉庫、宿舍等，以償還1400多億的債款。基本上鐵道局管轄的高鐵特定區域用地都不賣，而是以採收租金、設立地上權方式，即使未來台鐵真的要賣地，也得經過交通部同意等行政程序。
王國材強調，不論土地開發或鬆綁法令，政府怎麼可能去炒作土地，目標都是為了讓台鐵經土地資產開發得到更好收入，並達成正向循環，因為有了收入就可改善安全、提升科技，但「其實工會不懂我的心」，明天他將會在公聽會上一一向工會解答，公司化的目的就是希望對台鐵更好，希望工會能以理性方式討論台鐵未來。
（民視新聞網／綜合報導）
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