高雄輕軌啟用後，今年（2023年）春節創下最高運量，每天4.7萬人次，尤其人氣最夯的龍貓隧道，輕軌列車穿梭在小葉欖仁樹林中，形成打卡熱點，被譽為是最美的路段，工程持續往東推進，最後一哩路也在去年12月開始動工。
高雄市副市長林欽榮說，「我可以深信，我們既然有龍貓隧道的經驗，這個會比龍貓隧道還更精采。」
輕軌C24到C32大順路段上，沿線有200多棵南洋風的雨豆樹，形成壯觀的綠色隧道。營造城市新亮點，輕軌二階也規劃以站就樹，承襲龍貓隧道成功經驗，只移植9棵和站體牴觸的雨豆樹，其他的儘量就地保留，與軌道共存。
高雄市副市長林欽榮說，「206棵裡面，經過我們的詳細規劃，我們就是以站就樹，而不是以樹就站，以樹就站意思是我先把你砍了，然後來設車站，我們倒過來，樹是我們的寶貝，我們206棵裡面完整的保留外，獲得了高雄市樹木諮詢委員會，諮詢的結果是允許有9棵的站間距是可以移植的。」
就怕油路底下樹根盤根錯節，特別捷運局請來幾位專家現場勘查，在鼎山路口選擇一棵雨豆樹，進行根系調查作業與試挖工作，從分隔島兩側開挖測試。
認證樹藝師盧昕宏說，「護樹團體的要求，我們把這些路面挖開。」
嘉義大學森資系助理教授詹明勳說，「在這個地方這種環境底下，樹木的根系不會出現在柏油路面底下，都是生長在中央分隔島，中央分隔島以外，因為路面每天都有車輛重壓干擾，所以根是不會在這裡生長的。」
調查結果發現，根系呈現T字型沿著分隔島生長，完全沒有延伸到路面底下，也讓移植作業相對單純。
10多公尺高的雨豆樹在地紮根2、30年，曾經在大順路擴展枝葉為人往來人車遮蔭擋雨，這回順應城市的進步，讓出生長空間。
斷根後的雨豆樹有兩部吊車同時升空剪枝，拖板車在底下同時待命，就在老樹倒下的那一刻，重機具登場，專業分工，不能有一點閃失。上了拖板車的雨豆樹連同土球，像用繃帶一樣層層綑紮，接著搭上車送往新家，一晚只能移一棵，施工過程艱辛又耗時。
園藝公司負責人李宜倫說，「要包樹，還要把樹挖起來，還要裝載，其實真的是時間有限啦，這個時間，包含要運輸的路線，不能超高、超寬，因為路燈，像我們前幾次都很常撞到路燈。」
嘉義大學森資系助理教授詹明勳說，「做過詳細的移植計畫跟調查，樹木最大的根是直徑長度，大概八到十公尺，這是我們在分隔島上可以挖掘的最大的尺寸。」
樹醫界相當知名的詹明勳博士，以自身專業投入大順清軌的雨豆樹移植計畫，參與移植規劃並指導樹木的修剪方式。只是雨豆樹移植作業雖然順利完成，看在護樹團體眼中卻滿是憂心。
森林城市協會高雄愛樹人團長莊傑任說，「那個傷口可能都非常巨大，可能比我們的腰都還粗都有，這種傷口對樹來說大概是無法復原的，對整個樹型破壞也很大，第二個是說它在移植的時候，沒斷根養根的時間。」
嘉義大學森資系助理教授詹明勳說，「在這整個樹冠的修剪上，是考量到交通的運送，但是我們很重要的就是，在我們樹冠修剪前，我們已經做了樹木澆灌的系統性去殺真菌的藥劑，樹冠樹木修剪傷口，它不會有腐朽或是感染。」
輕軌大順路段雨豆樹林蔭景觀保存，在輕軌工程興建時不斷引起關注，尤其移植數量從6棵不斷增加，最後移植了13棵，遭質疑市府對雨豆樹保護承諾為何一再退守。
高雄市捷運局總工程司王彥清說，「實際上在去做工程放樣的時候，發現有一些樹木它是有一些歪斜的，一共有六棵雨豆樹會有一個跟我們列車行進間會有一些牴觸的風險，那我們還是不放棄，透過跟我們嘉義大學老師的一些合作，詹教授的合作，我們從這六棵裡面，我們發現有兩棵可以透過修剪的方式來做處理，不用去做移植，但是有四棵的部分實在是沒辦法。」
認證樹藝師盧昕宏說，「建議讓這些專業廠商能有足夠的時間，讓這些移植的工作可以得到比較完整的實踐，第二個就是說，我們應該要在這些規劃當時，細節就應該要考慮清楚，把這些移植的規劃讓它是個完善的。」
雨豆樹依照環評承諾，永久移植到高雄美術館園區，但比原先預期多移植6棵，移植過程還有不少細節有進步空間，值得未來工程規劃設計借鏡參考。
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