班機從跑道加速起飛，瞬間轟隆隆的聲音，響徹雲霄，周圍民眾都能感覺，但看看跑道兩旁，林立的住家，讓小港機場的發展，多了不少限制。
交通部長王國材說，「所有的人對於，比如說晚上飛機這件事情，尤其在小港地區他還是有很多民意，不希望說晚上會太吵，所以我們現在就是，按照這個航班的規劃讓它儘量在白天。」
目前高雄小港機場每天凌晨12點到6點半，都禁止起降，加上唯一的跑道長度3150公尺，不但硬體不利部分廣體客機起降、時段也不利長程航班，讓高雄目前幾乎都只剩三到四小時內的東亞航班，想去歐洲、或飛美國，旅客只能往桃園去。
全國旅行公會監事主席吳盈良說，「（一架飛機）一天起大概要三班，降也要三班，這個才會符合他們的經濟效益，那你長程線一定都是晚上的飛機，（白天飛）前面的航班的經濟效益不夠，他怎麼來飛。」
立委（民）賴瑞隆說，「隨著新的技術的持續的精進，小港機場其實是可以滿足，所有（大小）的客機跟貨機。」
雖然科技克服了跑道的起降長度限制，但宵禁卻是克服不了的硬傷，業者建議適度延長降落時間、減免留停的過夜費等，都是能增加短程航班的方法。
全國旅行公會監事主席吳盈良說，「地停過夜可能酌予免費，或者是很低的收費，那這樣子廉價航空就會願意，在高雄可以做地停。」
長程就只能設法協調將航班挪到白天起降，或者遷建高雄機場也一直都是選項之一，而改建新航廈已經箭在弦上。
立委（民）賴瑞隆說，「880億也開始在投資要興建，未來會達到1650萬人次的一個數量，那我們也希望加快所有的航班航點，我們期盼跟美國甚至跟歐洲，能夠開出一些定期的航班。」
全新小港機場航廈最快下半年有望動工，東航廈預計2032年完工，目標2040年要將每年服務容量提升到1650萬人次，南部的國際門戶未來如何提升轉型，也攸關地方觀光大計。
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