市區道路擁擠，人車爭道，凸顯新興國家的城市交通建設落後，而便宜、快速、運量大的輕軌似乎是解決問題好辦法，只是高架技術的限制，使得造價貴一倍的地鐵反倒經常雀屏中選。
阿里郎記者說，「輕軌比起公車速度快了一半，還可載運16倍人數，但高架輕軌橋柱間距過窄，會造成底下交通堵塞破壞城市景觀。」
面對橋柱間距太窄，韓國鐵道研究院開發出世界首見技術，能夠把間距一口氣加大到200公尺。
韓國鐵道研究院研究員說，「通常高架橋柱間距是30～40公尺，但新結構技術讓200公尺這樣的，世界最長間距可在市區實現。」
和傳統先建造橋柱、再把軌道置頂的做法不同，新技術將鐵道的架構建造在中心區域，上方與下方部位結合，以便分散壓力與預防墜落。而鋪設軌道的介面，將採用重量只有混凝土20%的新材料。
另外，上方與下方部位可先在工廠建造完成，再運到現場組裝，藉此大幅降低施工對交通的影響。
韓國鐵道研究院院長說，「韓國鐵道研究院將透過地方政府示範項目，精進這項技術將技術商用化，發展成國際級南韓技術。」
新技術已經通過安全性測試，證明可以支撐430噸的重量，抵禦規模6.5強震，以及每秒80公尺風速的狂風。這項新技術已獲得研究團隊驗證，有望運用在海內外新輕軌的建造。
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