飛機平穩落地，帶回旅客，也帶來國庫收入！疫後航空旅運，快速復甦，航管服務的收入，也跟著明顯回溫。
民航局副局長林俊良說，「在疫情期間最嚴重的時候，等於是整個邊境，大家全世界的邊境都在管制，所以當然過境的航班數，當然就大大的減少，最嚴重的時間是在2021年。」
民航局針對入境航班收取的「飛航服務費」，以及過境航班的「過境航路服務費」，雙雙傳出捷報！飛航服務費，疫情期間衰退40%，如今也走出陰霾，今年（2023年）累積收入達8.9億，恢復80%左右。而過境航路服務費更是一度衰退了73%，但今年已經賺進10.4億，達去年（2022年）同期的75%。
民航局副局長林俊良說，「前10名裡面低成本航空，從4席增加到5席，那就代表解封後，在國際上從東北亞或是到東南亞之間，過境我們台灣台北飛航情報區的廉航，成長比傳統航空公司的成長要大，這個或許跟票價也有一些影響。」
飛航服務費，前3名仍由國籍三大航空承包。過境航路服務費，依序為國泰、大韓及濟州航空，前10名就有5席是廉航，顯示高票價，影響了全球旅客的搭機選擇。至於運行量最高的3大航線，與疫情前同樣，顯示航網布局，並沒有因此改變。
民航局副局長林俊良說，「今年預估客運量60%，明年預估80%，預估2025年是全部回復到2019年，現在看起來是反彈比預期的強勁多。」
航空旅運業前景樂觀，預估最快再2年，就可以恢復到疫情前榮景。
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