「城市發展的交通藍圖，應以都市計畫為思考重心」，林佳龍透過臉書說到，近日，台中捷運藍線議題再度引起各界關注，自己在台中蹲點10年、執政4年，對於台中的交通軌道運輸建設，思考涉及到大台中整體的都市計畫，要讓大台中山海環線加上捷運路網的串聯。因此在縣市合併後，也在他上任台中市長後提出台中市區域計畫並且獲得行政院通過，讓原先規劃的大台中山手線及捷運綠線、藍線甚至是機場捷運和屯區捷運，都有整體性、上位的都市發展規劃。
林佳龍表示，改革BRT為優化公車系統，才讓原本已經被胡市府放棄的藍線捷運，能夠在自己任內起死回生，也才能夠成功在2018年爭取到行政院正式核定台中捷運藍線的可行性研究，以及爭取到前瞻基礎建設特別預算的補助。
林佳龍說，他們有整體捷運路網與都市計畫，藍線捷運到沙鹿站並非「截直取彎」或其他人口中的「偏遠重劃區」。相反的，藍線捷運是他們所規劃的「八大轉運中心」之一，沙鹿站正是規劃為海線的轉運中心。
林佳龍表示，捷運站規劃位於沙鹿火車站200公尺的後火車站，讓台鐵、捷運能夠在此共站，建立以鐵公路大眾運輸導向的發展策略（TOD），有足夠的腹地來打造Mr. B&B ( metro / rail / bus / bike ）複合式交通運輸，讓沙鹿地區成為海線的大甲、清水、梧棲、龍井、大肚、烏日的轉運集散地，也能夠保有未來山海線高架化無法站體互疊的空間，這也是為什麼佳龍主張藍線到沙鹿要走地下化，而對方主張高架化的差別所在。
林佳龍說，同樣的道理，藍線另一端往台中火車站方向，盧市府變更他任內規劃的「民權路方案」，改採「台灣大道方案」路線窄，未來的施工將造成台灣大道周邊的店家與交通長達10年的黑暗期。其實藍線地下化走民權路再到干城站與台中火車站共構，一樣可以在台灣大道上有出口。如何降低市民的生活衝擊，帶來更大的整體效益，也是執政者除了工程便利外，更應該審慎思考的。
林佳龍說，卸任已經4年多，回顧執政的4年至今，自己提出的規劃就是希望能夠過軌道的山線與海線鐵路連結、搭配捷運、公車、自行車形成完整運輸路網，串連山海屯及市區發展，能夠讓縣市合併後的大台中各區域發展，地盡其利、均衡發展，「其他的政治考量與私利包袱，並不在我的思考範圍內」。
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