機師工會指出，自2011年以來，長榮航空飛行員面臨實質減薪超過10％的情況，造成國籍機師流失近一成。公司引進大量外籍機師，導致機師工會代表大會一致通過將公告罷工投票時程，並制定後續爭議行為計劃。罷工投票預計在兩週內（年底前）正式舉行。
機師工會從去年底開始，不斷在內部協商，要求長榮航空合理調薪、調整外站津貼，並解決大量違法聘用外籍機師等問題。工會曾於今年二月向桃園市勞動局提出勞資爭議調解，但長榮航空一直拒絕回應或提出對案，最終使得工會無奈決定舉行罷工投票。
機師工會提到，儘管長榮航空去年獲利71億元，今年前三季更高達164億元，但飛行員的薪資卻在過去十年中凍漲。實質減薪導致國籍飛行員持續流失，人力不足。工會指控公司利用違法仲介公司招聘外籍機師，並在桃園市勞動局裁罰下仍持續進行違法行為。公司試圖補充人力，但由於薪資條件和違法仲介引進的外籍機師資格等問題，僅有三分之一的外籍機師留下執行飛航勤務。
對此，長榮航空發布聲明表示，針對機師薪資福利向來依據主客觀環境因素及整體營運狀況定期檢視，自2011年至目前為止，除2021年因全球疫情因素外，每年均進行年度調薪；此外，於2016年進行結構調薪，2018年更與機師工會針對多項薪資福利達成協議（如：增設起落飛安獎金）；2023年再次進行結構調薪外，亦調整外站津貼10%。以正機師為例，自2015年至2023年，月薪加薪幅度趨近10萬元，且尚不含交通津貼與外站津貼。工會以10年未調薪非事實說法誤導大眾，公司深感遺憾。
長榮航空指出，復已於上週與機師工會會面時，亦針對明(2024)年之薪資結構及外站津貼充分說明調整方向及作法，並將於年底前公告實施。
長榮航空強調，長榮航空基於永續經營，儲備機師人力未曾間斷，以優先招募及培訓本國籍機師為前提下，因應人力需求招聘外籍機師。且無論本、外籍均須通過公司甄試、體檢及嚴格的訓練標準合格後，方能執行飛航任務。機師工會在不了解公司實際作業的情況下，僅憑部分資訊就無的放矢，以不實言論試圖引發社會大眾恐慌，惡意詆毀公司信譽的抹黑行為，實屬偏頗。
而有關機師工會提到六起地安事件，長榮航空表示，其中三起事件分別發生在東京羽田、曼谷機場和馬尼拉機場，皆因其他外籍航空或地勤公司作業人員的人為疏失而所造成，長榮航空已向肇事之航空公司與地勤公司究責與求償；另外三件則為長榮航太一起、長榮航勤二起地安事件，兩家公司均已採行積極的改善措施，以避免事件再次發生。
長榮航空更重話表示，「針對機師工會多次之不實中傷及指控，長榮航空再次籲請機師工會自制，切勿踰越法令以免自誤」。
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