即使蘋果汽車從未正式亮相，但一舉一動都受到外界放大檢視。為何蘋果要放棄造車？產業分析師、業界又是怎麼看？
蘋果造車計畫多久了？為什麼要喊停？
蘋果的造車大夢在2014年開始，內部代號「泰坦」（Titan），初期是想打造一輛沒有方向盤的全自動無人駕駛車，目標開發Level 5等級汽車，並招兵買馬從特斯拉、汽車大廠、科技廠挖角技術人才。
關於蘋果造車的合作夥伴傳言更是滿天飛，加拿大汽車零件製造商Magna、韓國電池商LG、中國叫車與自動駕駛軟體開發商滴滴出行、美國電動汽車製造商Canoo、韓國現代汽車都曾被點名與蘋果協議造車，但最終都沒有成真。
蘋果的造車大夢在2014年開始，內部代號「泰坦」（Titan），初期是想打造一輛沒有方向盤的全自動無人駕駛車，目標開發Level 5等級汽車。
圖／ Bing Image Creator生成圖像
這些年來，Apple Car研發過程一波三折，中間換過許多負責人，由於自動駕駛開發難度太高，蘋果從Level 5下修到Level 4部分自動駕駛，最後確定在Level 2自動駕駛，推出時程也從2026年延宕到2028年推出。
無奈十年磨不出一台電動車，蘋果最終仍選擇放棄了。資誠科技產業研究中心主任鄭雯隆分析，蘋果主要面對3大挑戰。
挑戰一：自動駕駛開發難度高
蘋果過去擅長定義產業的天花板，雖然不是第一個推出產品的，但從智慧型手機iPhone，到新推出的頭戴式裝置Vison Pro，都建立起業界的新高度，「而汽車產業的天花板是由法規來定義的，目前自動駕駛在全球發展速度有點落後。」鄭雯隆說。
過去僅豪華車品牌賓士、BMW在德國通過Level 3自動駕駛認證，若蘋果要推出更高階的自動駕駛功能，就需要在道路上做實測，需要時間來磨練。目前全球立法開放自動駕駛上路仍停留在Level 3，各國政府對於自動駕駛技術仍保守。
過去僅豪華車品牌賓士（如圖）、BMW在德國通過Level 3自動駕駛認證，全球在自動駕駛發展仍緩慢。
圖／ 隋昱嬋攝影
挑戰二：缺乏合作夥伴
設計與製造汽車是複雜的工作，過去全球汽車製造商與數千家的軟硬體供應商維持良好關係。據科技媒體《WIRED》報導，非營利研究組織汽車研究中心高級副總裁兼首席創新長K.Venkatesh Prasad表示，「任何希望打入汽車領域的科技公司，都需要合作夥伴。」
在2021年，現代汽車曾證實與蘋果進行Apple Car的合作談判，雙方合作不限於生產電動車，還包含車用電池開發。即便蘋果合作夥伴傳言多，但蘋果從未證實消息，鄭雯隆直言：「顯然在汽車產業的生態系，蘋果無法像在消費性電子產業的議價能力這麼大。」
挑戰三：電動車產業陷紅海競爭
此外，電動車市場價格戰越來越激烈，中國新能源車龍頭比亞迪（BYD）在2月中推出兩款油電車，價格殺到人民幣7.98萬元（約新台幣35萬元），更喊出了「電比油低」降價口號大動作搶市。
「電動車市場已從藍海變鴻海，價格的競爭問題越來越嚴重，蘋果是否還要進來淌這個渾水？」鄭雯隆認為，電動車市場發展初期吸引嚐鮮者，賣得比較好的多是豪華車款，但從今年起到2030年，平價電動車款會越來越多，因為市場競爭加劇，加快價格下降的速度。
電動車市場價格戰越來越激烈，中國新能源車龍頭比亞迪（BYD）在2月中推出兩款油電車，價格殺到人民幣7.98萬元（約新台幣35萬元），更喊出了「電比油低」大動作搶市。
圖／ Shutterstock
蘋果電動車計畫中止，有多少員工受影響？
隨著蘋果造車計畫喊停，據《TechCrunch》報導，蘋果可能會從團隊中裁掉數百名員工，部分員工將轉移到AI部門；其餘從事自動駕駛硬體、電動車內外裝及汽車電子員工可以在內部尋找新工作，否則將被解僱。
過去蘋果造車計畫，曾有約5,000名員工參與其中。
蘋果放棄造車大計，分析師、業界怎麼看？
分析師：把資源轉到AI，是正確的選擇
蘋果放棄造車的消息一出，投資人和分析都正面看待，認為蘋果避開情勢險惡的電動車市場。彭博資訊分析師阿努拉格·拉納（Anurag Rana）、安德魯·吉拉德（Andrew Girard）指出，將資源轉向生成式AI是正確的選擇，「考慮到長期利潤潛力，AI帶進的營收相對於汽車更大。」
馬斯克：破產是汽車公司的常態
外界也認為特斯拉是最大贏家，特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）在社群平台X發了「致敬＋點菸」的表情符號，並寫道「一家汽車公司的自然狀態是死亡，」感嘆造車艱辛，破產是汽車公司的常態。
特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）在社群平台X發布「一家汽車公司的自然狀態是死亡，」感嘆造車艱辛，破產是汽車公司的常態。
圖／ shutterstock
理想汽車李想：汽車成功的必要條件是AI，蘋果做對了
另一家中國「造車新勢力」理想汽車董事長李想，在微博發文表示，「蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智慧是絕對正確的戰略選擇，時間點也合適。」並強調汽車成功的必要條件是人工智慧，「汽車的電動化是上半場，人工智慧才是決賽。」
Gogoro彭明義：蘋果在汽車領域進可攻退可守
Gogoro產品長彭明義認為，「 蘋果雖然放棄造車，但它應該不會放棄把生態系統延伸到汽車。 」像是蘋果在2013年推出的車載系統CarPlay，可透過iPhone連結汽車螢幕，支援導航、影音媒體與儀表板等。換言之，蘋果在汽車領域進可攻退可守，接下來與車廠之間合作關係，可持續觀察。
蘋果將專注投入生成式AI，還有機會嗎？
蘋果甩開造車陰霾，接下來積極投入人工智慧領域，蘋果執行長庫克（Tim Cook）在今年度股東大會上預告，蘋果計劃在今年稍晚公布更多關於生成式AI計畫，勢必將掀起科技巨頭投資生成式AI熱潮。
目前蘋果大部分收入來自硬體，一半以上營收來自iPhone，下一步將把AI應用到iPhone、iPad等設備，避免落後Google、微軟、亞馬遜等對手在AI上的投入。
蘋果預計在今年6月開發者大會上宣布新的軟體產品及功能。庫克表示，蘋果將大量投資生成式AI，為用戶在生產力、解決問題方面帶來新的變革。
至於蘋果未來能否在AI賽道急起直追，鄭雯隆坦言，「需要花點力氣，很多科技巨頭都已卡位，蘋果已經比較落後了。」
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責任編輯：林美欣
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