高樓大廈、大眾交通網絡交錯，中國追求現代化，近年來為加速經濟圈通行，趕著開通多條高鐵線。
北京局客運部副主任郭柳明：「開通營運初期，鐵路部門每天安排開行動車組8列，天津西站至大興機場站，最快41分鐘可以到達。」
像是這條津興城線去年底開通，連結北京大興國際機場與天津市，擴展首都圈，不過根據《中國經營報》與尼泊爾媒體報導，中國高鐵網絡規模的確全球數一數二，但債務規模也是世界高，截至去年底蓋高鐵的負債約合台幣27.2兆，但當中卻有26座高鐵成了蚊子館。
中國媒體人員（2020.4）：「每天只有幾個人坐車，工作人員都比乘客多，這座高鐵站就是合肥北城站。」
安徽省的合肥北城站就是一例，由於地處偏遠，交通接駁不便，2018年日均客流量僅個位數，長期處於虧損狀態。而投入將近1.8億台幣建設的海南儋州的海頭高鐵站，每天人流不到百人，「幽靈車站」推不動進步，恐反而推高了附近房價與資源浪費。
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