在衝突爆發前，每日約有90至110艘船隻穿梭於霍爾木茲海峽，衝突最嚴重時流量暴跌逾九成。最新航運數據顯示，海峽交通已開始回溫，甚至有卡達的液化天然氣（LNG）船在衝突後首度重返該海域。雖然實際原油出口量仍只有衝突前的一半，但大量空載油輪提前駛入波斯灣，顯示船東正賭上復甦行情。
這種「搶先卡位」的舉動已劇烈衝擊航運市場。倫敦證券交易所集團（LSEG）數據顯示，由於大量船隻在中東集結等待裝貨，超大型油輪（VLCC）中東往中國的日租金，已從和平協議宣布前的50多萬美元，腰斬至目前的28.7萬美元。相反地，因運力集中在中東，其他地區如奈及利亞至荷蘭的小型油輪運價則逆勢暴漲。
航運分析指出，目前制約市場的不再只是物理通道，更是心理與財務考量。由於安全局勢仍不明朗，高昂的戰爭險保費與法規限制依舊存在。在空載油輪轉化為穩定的實際出口量之前，霍爾木茲海峽仍是一條充滿變數的敏感通道，全球油輪船隊正一邊航行，一邊試探風險的底線。
