財經中心／綜合報導永豐投顧目前對傳產與電子族群態度明顯分歧。航運族群受惠全球原物料運輸需求回溫與供給受限，景氣循環向上趨勢逐漸明確；反觀消費電子供應鏈則持續面臨技術世代轉換壓力，舊產品需求下滑與新動能尚未接棒，使營運進入調整期。

財經中心／王駿凱報導元大投顧最新報告指出，長榮（2603）2026年第一季受成本上升與運價遞延認列影響，獲利表現低於市場預期，儘管美伊戰爭推升運價短線上揚，但中長期仍面臨全球運力供過於求壓力，對後市維持保守看法。

生活中心／孟嘉美、曾宸洛　台北報導台鐵凍漲30年，周一起全線路正式調漲，漲幅達26.8%。不僅短程通勤族受影響，長途尤其花東居民，更是首當其衝。交通部推出的優惠方案，折扣下來，花東居民至少可以以95折的價格購票。只不過，除了票價調漲，台鐵公司化後不少新制，都將跟隨票價調整，一次上路，帶您來看。

財經中心／綜合報導受到美股4大指數激勵，加上台積電上演除息行情，台股9日展現多頭氣勢，不過航運股卻沒搭上這班列車，因為受到美中關稅問題影響，整體貨運量偏低，還有新台幣大幅升值影響，貨櫃三雄股價狂跌，長榮海（2603）小跌1元、以235元開出，但走勢一路下滑，最低一度來到231元，跌5元，跌幅來到2.12%；陽明海運（2609）也好不哪去，以73.1元開出，最低一度來到71.3元，跌2.2元，跌幅來

圖、文／周刊王美中暫緩關稅中國搶出貨飆超高運價，帶動歐洲、中東、中南美洲等航線運價同漲。最新出爐的上海航交所運價指數（SCFI）飆漲30.68％至2072.71點，不僅連四週上漲，還一舉收復美國總統川普上任以來關稅缺口。

財經中心／綜合報導長榮海運（2603）近日公告2024年財報，全年合併營收為新台幣4635.68億元，年增67.53%；稅後純益新台幣1,394.5億元，年增294.6%；每股純益（EPS）64.87元。長榮董事會表示，擬配發現金股利每股32.5元，殖利率約14%。

生活中心／綜合報導台鐵票價凍漲30年，如今調漲似乎已成定局！交通部宣布，通過台鐵董事會提出的調賬方案，整體調幅達26.8%。北高、北東單程漲快破千，跟高鐵台北-新左營票價，只差500塊左右，但搭車時間卻多了一倍。西部幹線票價優勢縮小了，而東部幹線，民眾回家仰賴鐵路運輸，漲下去，對生活又是一個負擔。

財經中心／綜合報導貨櫃三雄在2024年迎接高獲利，也讓長榮海祭出平均20個月的年終獎金，陽明海也傳出年終獎金12個月，這波榮景將延續到2025年，外界推估，在美東碼頭恐釀罷工、貨櫃得繞道而行之下，還有運價喊漲下，預估貨櫃上半年將持續暢旺，有網友在元旦PO文許下心願說，「船上3年，一言難盡，祝水手們新年快樂，2025滿載而歸」。

生活中心／綜合報導北市公車脫班問題嚴重，去年全年942件，今年光是一到七月，就已經743件，其中最嚴重的，就是往來士北科跟中研院的620北環幹線，尖峰時段，原本應該5到10分鐘就有一班，但現在都得等上15到20分鐘。探究背後原因，公會坦言，是駕駛缺工潮，有業者甚至開出十萬高薪，都還是請不到人。

海運業運價又再上漲，根據最新一期SCFI貨櫃運價指數，上漲32.66點至4,208.01點，漲幅0.78%，漲幅較前兩周擴大，再加上包括達飛、中遠、長榮、韓新、ONE、陽明、以星、東方海外都針對亞洲至美國航程加徵兩次GRI，而7月起加徵的燃油附加費，因應近期油價高漲，時程將至少收一個季度，海洋大學航運管理系教授林泰誠認為，中國上海全面復工，加上美西碼頭工人談判不順，業界都擔心太晚出貨，會遇到怠工或

長榮海運今天召開股東會，總經理謝惠全在評價全年度營運表現時說，「陽光總在風雨後，淡季低點已度過，縱有通膨戰事擾，全年營收仍看好」，他說，去年第四季到今年第一季是運價高點，但因為受到淡季影響，慢慢往下走，走到今年四月、五月初，淡季低點已過，正在慢慢回升中，到了第三季傳統旺季，有可能的罷工情形加上塞港問題，運價可能再往上走，全年營收仍然看好。

貨運三雄股東會陸續登場! 由萬海率先點火，會議由副董事長陳力先生主持，股東會中除了通過去年財報，同時也通過每股配發10.5元現金股利，加上1.5元股票股利，是歷年最高。萬海2021年度全年營收累計2280.05億元，年增178.46%，全年稅後純益1033.43億元，每股純益（EPS)為42.35元，年增813%；2022年第一季營收805.03億元，年增 108.47%，營業毛利516.51億元

眼看空調銷售旺季即將到來，卻碰上原物料價格飆漲、運費居高不下，以及晶片短缺，讓家電業擋不住成本上漲壓力，紛紛調漲售價，空調龍頭大金空調4月起上漲3.7％，台灣三洋去年底空調已調漲4％，奇美家電今年3月起空調、冰箱和洗衣機調漲，松下則是從2月起，空調調漲500元，就連在台灣凍漲10年的德國品牌BOSCH，也在去年平均調漲3%。

疫情讓海運市場，迎來前所未有的榮景，貨運三雄2021年總營收突破兆元，大幅超越金融業表現，先前長榮海運確定2021年年終上看40個月，羨煞不少上班族，現在萬海年終也出爐，達18個月，極少數特殊貢獻員工能達20個月，至於陽明海運則是13個月。

繼速食連鎖品牌薯條缺貨後，國內異國餐廳食材，受到變種病毒Omicron疫情再起，食材供應鏈也拉警報！像是美式熱狗堡的芥末醬、泰式酸咖喱、檸檬葉等都供不應求，接下來航運業者也將調漲運費，美西回亞洲航線運價2/15起，將會大漲超過5成。

這幾個月來，全球經濟逐漸脫離新冠疫情、出現復甦跡象，但各地貨櫃需求量急速增加，卻也引發新一波的全球物流之亂，不僅運費大幅飆升，運輸時程也大幅延宕，聯合國貿易和發展會議的最新報告就指出，若不盡早解決物流亂象，恐怕到2023年時，全球物流運費和消費物價，都將因此升高，連帶影響後疫情時代經濟復甦。

台灣人愛吃美國牛，根據農委會資料，從2017年進口4.5萬公噸，到2020年進口6.4萬公噸，不過受到天候及疫情影響，不只玉米大豆等飼料價格攀升，運價也是漲到高點，讓今年美國牛價格，平均上漲3到4成以上，進口到台灣後，光是牛小排價格，就年漲超過6成，來到每公斤超過千元。

遠洋航線與近洋航線運費全部上漲，其中包括遠東到歐洲及遠東到美東等航線運價創新高。受惠運價上漲利多，法人預估，台灣貨櫃三雄長榮、陽明與萬海預估第三季將交出漂亮成績單。

財經中心／林彥君報導全球航運緊繃問題仍未得到緩解，預期2022年上半年前維持無淡季的情勢，本土大型投顧指出，貨運需求居高不下、港口堵塞期拉長將支撐運價時程，使船商獲利上調，不過法人樂觀預估，貨運三雄的陽明（2609）自7月高點已修正逾4成，在股票後市給予「買進」評等目標價185元。

財經中心／林彥君報導全球航運運能需求維持高檔，原因包括歐美國家報復性消費、缺船、缺櫃、塞港等問題一時半刻還無法解。上週全球第3大航運商法國達飛海運（CMA CGM）宣布即日起至明年2月的運價凍漲，隨後全球第5大航運商赫伯羅特（Hapag-Lloyd）也跟進表態緩漲，此外，航運巨頭馬士基（Maersk）及日本ONE都傳出將凍漲運價，消息一出引發市場震撼，此舉也讓投資人懷疑，海運景起、運價是否到頂？

財經中心／綜合報導航運股自去年開始表現相當強勁，因塞港問題嚴重，全球貨運需求不停攀升，股價也隨運費同步墊高。波羅的海乾散裝型貨運（BDI）連續10個交易日上漲，突破4000大關，飆升至近11年來新高，不過百年歷史的航商直言，散裝輪比貨櫃輪強勢，股價愈小不易，航運大勢可能已定，運價已經具有結構性及長期性的行情。

財經中心／綜合報導貨櫃海運傳統旺季來臨，根據上海出口集裝箱運價指數（SCFI）資料顯示，最新一週貨櫃運價綜合指數高達4196.24點，一周上漲96.24點，漲幅2.3%，續創歷史新高，市場人士認為，在當前塞港缺船未解下，貨櫃三雄的第三季營收表現值得期待。

財經中心／李國綸報導全球塞港缺船未解，近期歐洲線運價飆漲史上新高，長榮今 (21) 日召開股東會，表示今年預計交付33艘新船，全球最大型2.4萬TEU貨櫃輪，將在本月底交第一艘船，預計配置在歐洲線，在歐洲線將所向無敵。

華航機師染疫擴大，疫情指揮中心昨天緊急宣布針對華航機組員提出「清零計畫2.0」。只有僅有1279名機師可用的華航，現在就有3成機師在居家檢疫，航班已經大受影響，2.0上路，衝擊勢必更大！運價跟著水漲船高，承攬業者就透露，飛美西的航線，每公斤運價將從年初的300元飆到500元。