AmericanShipper報導指出，投資銀行Jefferies首席航運分析師Randy Giveans針對國際航運商凍漲運價的動作表示看法，他說：「凍漲價格只有9月到明年2月的時間，我認為是這段時間的運能已經額滿，加上公司希望跟客戶取得一個平衡點，公司不會希望流失強而有力的客戶，導致未來的獲利受損」。
證券公司Fearnleys Securities也持相似看法，「從一些航運商第二季的財報會議上得知，許多公司第四季的運力都已經售罄，就算運費不斷上漲，似乎也沒有辦法負荷」。航運諮詢公司Vespucci Maritime執行長Lars Jensen則說：「市場仍處於量能不足的狀態，因此當量能不足時，需要優先考慮接受客戶合約的要求，因為這會壓縮現貨客戶的空間，他們需要花更多時間貨比三家，找到最佳的運輸環境」。
不過，有專家指出，凍漲運價代表第三季高運價有望延續，第四季不僅不淡，甚至可能爆出史上最強第四季，此外，就算運價凍漲，航商還是可以透過附加費補上獲利，但表面上能迴避運價不斷飆高的痛點。然而，還是有較悲觀地投資人點出，大漲一年多的高運價已見頂看到天花板了，明年航運再好頂多維持、或微幅下修，端視全球塞港、供需不平衡情況何時緩解，航商進入高運價保衛戰。
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