根據統計,長榮在這次暫停飛芝加哥之前,每週飛9班全貨機,12-13班客機純載貨,及1班收客的客機(機腹可載貨),顯見芝加哥貨運量之大。承攬業者指出,長榮是規劃芝加哥的貨從亞特蘭大包車中轉,因此亞特蘭大將會設法增班,達拉斯的貨則從洛杉磯中轉,貨運艙位吃緊,長榮暫時停飛對市場影響相當大。
目前台灣運往芝加哥貨載每公斤運價在新台幣370-400元之間,華航已通知本月10日起,美國線原就有漲價25-35%規劃,新設的快遞費每公斤18美元,約新台幣500元,已跟去年5月在搶運醫療物資時美東線所創下的最高運價500元相當,是疫前每公斤1百元左右的5倍價。
航空貨運承攬業者指出,傳統航空公司在平時沒有設快遞費,市場一位難求時才有快遞費,也就是要求當日走的急貨運價,以一般貨委運的貨載,則約要等候3到5天才能裝機出貨。
由於中國上海浦東機場因疫情航班大減,不少輸美貨改經台灣中轉,加上海運轉空運的貨運增加,航空貨運市場9月開始進入旺季,貨代業者估,後續運價還會有2到3波調漲空間,今年空運運價勢必再創新高。
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