沈伯洋：松機遷建涉及國防、維安、醫療後送、航線遷移等需求
沈伯洋今日前往立法院國防委員會，針對松山機場遷移議題向國防部、交通部提出質詢，他認為，松山機場遷移議題蠻重要的是，相關的部會很多，包括國防、維安、醫療後送有關，可能是衛福部；還有跟空勤有關，可能就是內政部；以及用地部分，有一部分是交通部、民航局；還有離島的航線，這些跟交通部有關，這樣溝通起來也會是蠻大的工程。
民進黨台北市長參選人沈伯洋（左）質詢交通部常務次長林國顯（右）有關桃機是否能承接松機遷移量能相關議題。（圖／擷取自國會頻道）國防部：軍事計畫的調整要有相關的配套方案
對此，國防部參謀本部副總長執行官黃志偉回應，目前為止並沒有接到地方政府有關這方面的需求，因為立法院的要求，目前已經先開始做相關的接洽。
黃志偉表示，松山機場雖然它是軍民兩用機場，它在整體國家這個防衛作戰裡頭，尤其對衛戍地區的防衛，仍然佔有一定的重要性。他續指，在聯合作戰計畫中，松山機場對衛戍地區的防衛，也有緊急運輸、指揮節點，以及緊急運補、傷患後送等需求；關於兵力的部署及作戰部分，在這邊不方便說明，但相關軍事上的需求，也要有相關的配套方案，才能進行下一步的規劃。
交通部：為了承接松機量能改造成本極高
接著沈伯洋質詢交通部，如果松山機場真的遷移，桃園國際機場第三跑道在民航上面，是否能承接松機能量？
對此，交通部常務次長林國顯指出，桃機第三航廈與第三跑道的規劃初衷是擴充桃機服務能量，強化其做為東亞及跨洋樞紐機場的競爭力，並非為了「替代松山機場」。
林國顯進一步分析，未來即便第三跑道完工，第一、第二跑道也需輪流整修，桃機實質上仍以兩條跑道運作為主。此外，松山機場每年負擔離島澎湖、金門、馬祖約239萬人次運輸，以及衛福部統計逾3.8萬人次的醫療後送需求。他直言，若將松機的螺旋槳慢速機（如ATR）、直升機與桃機的中大型快速噴射機混合起降，基於飛行安全必須拉大航機間距，反倒會嚴重降低跑道效率。
最後，林國顯強調，商務客現在重心都放在松山機場，若要遷建，桃機為了承接松機量能，而需要進行安置航廈與機坪的改造成本將極為高昂，因此現階段仍維持松機運作。
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