日本汽車大廠本田（Honda）週四宣布，受美國電動車（EV）策略調整及鉅額會計減損影響，去年出現自1957年以來首次營業虧損。儘管虧損金額驚人，但因公司預期今年將轉虧為盈，股價反而一度飆升近8%。

即時中心／林韋慈報導日本第二大汽車製造商本田（Honda），在南韓市場面臨南韓本土品牌與中國車廠的強烈競爭，銷售持續下滑，日前正式宣布將於今（2026）底全面退出南韓汽車市場。繼日產（Nissan）2020年退出後，本田成為又一家無法抵擋南韓及中國電動車競爭的日本車廠，選擇黯然離場。本田表示，將把資源集中於核心市場及未來轉型，重點發展電動車與固態電池技術。

財經中心／唐詩晴、戴亞倫　台北報導車壇年度盛事、全台最大的台北新車暨新能源車大展，今天在世貿一館盛大登場，匯集BMW、CMC中華汽車、HONDA、MAZDA等國內外重量級汽車品牌，除了油車，新能源車更是亮點連發，電動車龍頭特斯拉全車系，更是擠滿試駕民眾。

民視新聞／綜合報導日本汽車大廠日產瀕臨破產，在和本田合併宣告破局後，亟需資金續命。就怕被台灣的鴻海吃下，英國《金融時報》最新報導，日產已轉向美國電動車龍頭特斯拉求救。

即時中心／徐子為報導英國《金融時報》報導，據知情人士透露，如果日產（Nissan）汽車社長內田誠下台，本田汽車（Honda）願意恢復收購談判，以結合成全球第三大車廠。

民視新聞／綜合報導日本兩大車廠日產和本田的合併案，今天正式宣告破局，雙方發布聲明證實，中止了為合併業務而簽署的合作備忘錄（MOU），但雙方仍會以策略聯盟框架，持續在電動車和智慧車領域合作。

即時中心／林耿郁報導為應對日益增加的美國、中國競爭對手挑戰，日本2汽車大廠HONDA本田，以及NISSAN日產，去（2024）年原本商議要合併為單一公司；不過隨著兩家公司各持己見，觀點分歧越來越嚴重。今（13）天兩家公司董事會決定，全面中止業務合作談判，雙方合併宣告破局。

民視新聞／綜合報導日本兩大車廠本田與日產，去年（2024年）底才大動作宣布將商討合併事宜，最終卻因日產無法接受，必須完全成為本田子公司的這項條件，雙方的整合協商恐面臨破局。但另方面據傳台灣鴻海，近來也動作頻頻、積極接觸日產的大股東雷諾，希望爭取與日產的合作機會。

美國Axios新聞網報導，計劃合併的日本兩大車廠本田（Honda）和日產（Nissan）在邁向整合的道路上，將在彼此競爭車系及美國產線人力重疊兩層面，面臨繁多的艱難決定。

影音中心／梁駿樂報導日本汽車業，12月23號傳出震撼彈，虧損累累的日本第三大車廠日產汽車，與市場二哥本田宣布要合併，兩家公司的社長一起現身記者會，並宣佈雙方已簽署基本合意書，並預計在2026年成立新的控股公司，屆時本田與日產將成為子公司並下市，但會維持各自品牌。而一同出席的三菱汽車，將在明年1月底決定要不要加入這項計劃。3家公司如果合併順利，將一舉躋身為全球第3大汽車製造商，僅次於豐田跟福斯。外界

財經中心／綜合報導Honda與Nissan決定邁向經營整合，預計2025年6月簽署正式契約，日產聯盟成員三菱汽車，也將在明年1月決定是否參加這項計畫，如果成功合併，將成為僅次於Toyota和福斯集團Volkswagen Group的全球第三大汽車製造商，每年生產約800萬輛汽車，總市值約500億美金，約台幣1.64兆元。相關消息曝光後，也在台灣社群平台掀起網友們討論，就有網友好奇若是三間公司成功合

民視新聞／蘇恆安 綜合報導日本兩大汽車製造商，本田和日產，昨天（23日）舉行記者會，宣布邁向經營整合，力爭明年6月達成最終合併協議，將成為全球第三大汽車集團，與美國和中國的電動車展開競爭。記者會上還有三菱汽車，預計明年（2025年）1月底前，決定是否加入。不過日產前董座受訪時卻唱衰，認為合併「沒有意義」。

圖、文／鏡週刊為抵禦鴻海入主日產，導致日本車企大團結，包括本田、日產與三菱三大車廠決定團抱取暖，加上日本官方態度不明，讓鴻海董座劉揚偉決定暫緩入主日產之路，但三大日本車企合併，就是谷底翻身萬靈丹了嗎？資深車業內人士提出不同的看法。

圖、文／鏡週刊鴻海默默出手入主，反而促成日本本田、日產合併案，也讓外界看到鴻海董座劉揚偉積極壯大鴻海電動車的企圖心。劉揚偉入主日產的野心十足，汽車業人士並不看好，也直指鴻海想吃日本車企，未來至少有三大難關待克服。

圖、文／鏡週刊各界好奇，從接手董座就積極發展電動車新事業的鴻海董事長劉揚偉一直強調，鴻海「不做品牌、只做代工」，以CDMS（委託設計與製造服務）商業模式，替所有的車廠服務的他，為何會冒著得罪品牌客戶的風險，直接出手入主日產？

圖、文／鏡週刊在鴻海打算入主的刺激下，讓日本車業雙強本田與日產宣布合併消息，週一雙方董事會通過將於明年6月達成合併協議。本刊調查，鴻海董事長劉揚偉日前派出日籍老將，曾任日產副營運長的關潤前往法國密會日產大股東雷諾汽車，希望吃下雷諾手中的35%股權，希望藉此翻盤。

圖、文／鏡週刊本週一（23日）日本車業二哥本田與三哥日產宣布，雙方將於明年6月達成合併協議的重磅消息，上週卻有日本媒體爆料，促成雙強合併的關鍵竟是鴻海。本刊調查，鴻海董座劉揚偉圖謀收購日產，來擴大電動車出海口，未料打草驚蛇，反而加速兩大日廠合併。劉揚偉不死心，派日籍策略長關潤赴法密會日產最大股東雷諾汽車，企圖從中攔胡，吃下雷諾手中35%股權入主日產，但日本政府態度恐讓劉揚偉如意算盤落空。

民視新聞／綜合報導日本日產汽車和本田汽車，今天（23）共同舉行記者會，宣布雙方邁向經營整合，預計明年6月簽署正式的契約，2026年8月新控股公司上市後，本田和日產將成子公司且下市。記者會上還有三菱汽車，預計明年1月底前，決定是否加入團體戰。

日本兩大汽車製造商本田與日產決定邁向經營整合，預計2025年6月簽署正式契約，及2026年8月讓新成立的控股公司上市。屆時本田與日產將成為子公司並下市，但會維持各自品牌。

財經中心／唐詩晴、李奇　台北報導國產車自製率新制8/1上路，經濟部14號再度公布，車廠國產化比重，要在2026年前達到35%以上，嚴格防堵中國汽車零組件洗產地，經濟部長郭智輝表示，這是為了保護國內廠商的機制，但有車市達人認為，在泰國、東南亞零件，不受管制的前提下，只針對中國血統車的自製率政策，就是保護特定廠商。

財經中心／鄭筑勻、莊柏驊、吳志恆　台北報導台灣6月重機市場，較5月衰退近3成，為了衝刺市占率，宏佳騰瞄準小眾市場，推出黃牌跨界跑旅，造型以獵豹發想，主打同級最輕車身、最短軸距。而另一家業者的黃牌重機，則以劍齒虎做仿生設計，也從性能著手，要瞄準有錢有閒的玩家市場。

民視新聞／綜合報導一級方程式賽車F1，是全球最受歡迎的四輪賽事之一，它日前宣布從2026年起，採用更環保的動力單元規則，並使用100%的永續燃料。消息一出，不只德國的奧迪、美國的通用等車廠，宣布要加入F1賽事，一度退出的日本大廠本田，也宣布2026年重回F1賽車場。

民視新聞／呂中漁、李奇 台北報導成本Hold不住，車價漲聲響起，不只進口車，國產車也從去年一路漲到今年，包括和泰、本田和福特國產8大品牌通通喊漲，其中納智捷市場上唯一一款，百萬以內可以買到的7人座休旅車，也在這波的漲聲中，宣布突破百萬。

國際中心／巫旻璇報導對於許多開車族來說，找停車位幾乎是每天都需面臨的難題，不時就會出現違規停車亂象，影響其他用路人。但你看過找不到停車位就自己疊的嗎？日前在TikTok流傳一段29秒的影片，畫面中澳洲某處停車場，居然出現一台Honda汽車直接橫向停在一台白色賓士房車的車頭蓋上，宛如疊疊樂般，這樣離奇的停車方式，引發網友討論。

國際中心／徐詩詠報導廣汽本田（Honda）去年在中國成立新品牌e:N，昨（29）日舉辦了最新車款e:NP1的產品發表會，正式中文名稱命名為「極湃1」，定位是小型純電SUV，最高價則為21萬人民幣（約新台幣100萬）就能入手。不過，該命名意外與台語不雅詞彙，產生諧音上的連結，讓不少台灣車迷一看笑翻，直呼「團隊應該沒有福建的人」、「名字很猛」。

日本汽車大廠本田宣布，將從下月（10月）起開放消費者在網路上選購新車，創下日本車廠首例。

台積電被譽為護國神山，台灣許多的半導體大廠，也堪稱是我國的護國群山！近來全球車用市場需求升溫，車用晶片大缺貨，美國、日本、德國等國，都傳出紛紛向台灣求援，《彭博》最新撰文指出，全球倚賴台灣的半導體的程度，已達「危險」等級，台灣的重要性，變得不容忽視，美國、歐洲、日本的汽車製造商，都在遊說自己國家的政府，請求台灣和台積電的援助，台經院提出妙計，認為各國都爭搶台灣的晶片，我國政府不妨考慮以「晶片換疫苗

日本汽車大廠本田今天宣布，將量產等級三的自動駕駛車輛，也就是在高速公路塞車等一定條件下，可以把所有操作交由電腦系統負責的車輛，今天稍早已獲得政府認證，預計明年3月底前上市，可望成為全球第一款實際上路的等級三自駕車。

日本汽車大廠本田今天宣布，將量產等級三的自動駕駛車輛，也就是在高速公路塞車等一定條件下，可以把所有操作交由電腦系統負責的車輛，今天稍早已獲得政府認證，預計明年3月底前上市，可望成為全球第一款實際上路的等級三自駕車。（民視新聞網／綜合報導）

受到武漢肺炎衝擊，在延遲了5個月後，北京國際車展終於在日前揭開序幕。各大廠商把握機會，大秀數款充滿未來感的車種，除了有自動駕駛外，還有可以低空飛越的電動飛行車原型。帶您一起看看。