掌聲當中，彩帶飄落會場，跨越瀨戶內海，連接日本本州以及四國的瀨戶大橋，8號提前2天歡渡30歲生日。
有民眾表示，「有了瀨戶大橋，交通方式大大改變，要去高松之類的地方更方便了，我每月來這邊玩的時候，都會走瀨戶大橋，非常方便。」
瀨戶大橋長達10公里，上層通汽車、下層通鐵道，是目前世界上最長的鐵公路兩用橋，每天平均會有2萬輛汽車以及140輛列車在橋上往來，載來觀光人潮，也將四國香川縣的農產品，源源不絕運往本州的岡山。
而瀨戶大橋的構想起源於1955年，「紫雲丸」的翻船事故，這艘滿載學生的聯絡船，共有168人死亡，要為當地居民找到安全的回家路，龐大的架橋計畫應運而生。
歷經10年的施工黑暗期，這條使用當時最先進技術，投入超過1兆日圓的跨海大橋，終於在1988年正式通車。
但真正的考驗，其實在通車之後才正開始，橋樑架在海面上，海浪拍打、鹽分侵蝕，加上汽車的重量和震動，也會造成金屬疲勞，維護工作幾乎天天都要和生鏽以及老化奮戰。
瀨戶大橋維修技師小林克己提到，「可以從事橋樑工作，是非常珍貴的經驗。」
在80公尺的高空如履平地，今年58歲的小林克己，是唯一一個曾見證大橋動工的資深維修技師，當年他才18歲，剛從技術學校畢業，就加入建設工程。長達40年的經驗，讓他總能一眼看出問題所在。
高速公路業者維修會議中也指出，這裡出現坑洞，上下層的維修路線也有老化的現象，小林克己補充，「這是一般民眾也會經過的地方，所以用B方案─提升優先度較好。」
即將邁向60大關，小林也面臨退休年限，只能抓緊機會，將經驗傳承給年輕一輩。新進員工福富隼人回應，「他能立刻指出我漏檢查的部分，果然我和小林前輩的差距很大，經驗值的累積差太多了。」
最後小林克己更強調，「只有紙上談兵看數據，就想做到維護管理是很困難的，希望新進人員能盡量到現場，自己去看、自己去感受。」
陪伴大橋從無到有、渡過數十年風華，支撐這條重要道路的維修技術，也將交棒給下一代，繼續見證瀨戶大橋的未來。
（民視新聞／謝郁瑩綜合報導）
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