普悠瑪號慘烈出軌，八列車廂呈現W字型散落，鋼軌甚至刺穿車廂，造成18死193傷，但外界發現，這場悲劇其實可能避免。
台鐵機務處副處長賴隨金（2018.10.22）說：「他（駕駛）跟現場的一些檢查員去回報，整個通聯紀錄裡面是回報很多次，就是時間點差不多在16點20幾分那個時候，就一直在聯絡。」
週一（22日）記者會，台鐵坦承駕駛員早就多次通報列車有狀況，最新還有兩封台鐵內部簡訊曝光。
第一封簡訊，15點57分發出，列車通過雙溪站時，機車動力切斷，沿途慢行，計畫在宜蘭站檢修，接著第二封簡訊，16點34分發出，到宜蘭站已經誤點14分鐘，經過檢查無法修復，計畫到花蓮再更換編組。
賴隨金（2018.10.22）表示：「壓力不足會造成它不出力，壓力是在做什麼用的，是在做煞車用，所以煞車壓力如果不足的話，風泵再打，打一打等一下又好，等一下又不好，變得斷斷續續這樣。」
早在從樹林發車，列車TCMS監控警示燈就出現異常，疑似是主風泵壓力不足，無法撐開令片，影響煞車功能，沿途煞煞停停，6432次普悠瑪列車，原定15點09分樹林出發，19點14分到台東，行經雙溪站延遲4分鐘，龜山站延遲14分，宜蘭站延遲15分鐘，沿途還有兩次故障通報，但關鍵48分鐘，台鐵僅有停站時檢查，關鍵53分鐘沒再有其他處置，終究在16點50分發生意外。
逢甲大學運管系副教授李克聰則說：「第一個就是人力可能不足，第二個就是我們車輛調度有困難，就應該在宜蘭站就應該把它停下來，然後再做我們已上車人數的緊急調度，這時候如果又沒有辦法派一個助理駕駛，來輔助我們駕駛的工作，在沒有ATP（列車自動保護系統）的情況下，風險絕對是非常高。」
專家認為，台鐵在兩個時間點都有機會挽回悲劇，第一次在雙溪站指示到宜蘭維修，而第二次在宜蘭站，無法調派花蓮列車北上接駁，又沒有派助理駕駛支援，加上誤點嚴重，才做出繼續開到花蓮的致命決定，甚至傳出司機沿路被催促。如今隨著兩封關鍵簡訊的流出，到底是人為？還是意外，真相越來越明朗。
（民視新聞／綜合報導）
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