交通部鐵道局胡湘麟表示，該出軌的車於14:49兩點發車，事故列車2組主風泵瑜發車前即強制停機，剛從南港開回樹林時，車上總共有4台主風泵已發生隔離，主風泵異常讓列車發生10次總風泵壓力不足，動力時有時無。
鐵道局指出，由於該路線彎道多，主風泵工作量更大，從樹林到新馬車站間的紀錄顯示，從七堵到新馬間，也就是15:39-16:31這段期間，總共發生10次MR壓力不足的情況，司機開始跟福隆站站長連繫，動力時有時無，中間產生2次列車停下的狀況，司機在宜蘭停車再發車，從羅東前往新馬車站，一直陸續排除狀況中。
普悠瑪主風泵位置
鐵道局表示，當列車開至大溪站，約16：17停車時，司機員隔離了ATP，理論上，若ATP遭隔離，相關設備會將隔離傳送至調度所，讓調度員得知資訊，但因該普悠瑪列車遠端監控線接頭沒接上線，因此訊息未送出，鐵道局表示台鐵改善中，將接線完並測試。
調查小組指出該普悠瑪事故列車ATP遠端監視系統未接線
鐵道局指出，事故列車於16：44從羅東出發，速度一直維持140KM/h，16：49列車出軌，調查結果顯示，出軌瞬間的速度為141KM/h，經調查，該列車剎車把手一直未啟動。
普悠瑪列車控制面板
至於列車是否因為傾斜功能失常出軌？鐵道局表示，調查結果顯示該列車的傾斜功能有發揮作用，因此初步排除此因素，但後續將進行模擬測試；而列車出軌前先向左傾斜0.73之後出軌，尚未碰到月台，列車也沒有煞車紀錄及撞擊異物的痕跡，因此排除撞擊異物出軌的可能。鐵道局也表示，儀表板的速度與實際車速經測試後無法證明有不同。而宜蘭地檢署將速度把手拆下，調查結果也顯示正常。
鐵道局總結事故原因，人員、作業、設備、組織皆有問題，而該列車以超過75Km/h的141KM/h速度進入半徑306M的新馬站彎道，導致列車前進方向第一結車廂右側車輪浮起後翻覆，隨後2到8節車廂出軌是直接原因。
鐵道局認為，雖然列車超速過彎是導致出軌的直接原因，但事故列車行進中，因主風泵異常，發生列車動力時有時無，導致2次停車，而駕駛在列車行進中，嘗試排除列車異常，又因為ATP系統被隔離，且遠端監視功能因未插線而導致防護措施未被執行，而司機未在列車進入彎道時減速，因而導致列車翻覆，這連串的異常，也間接導致意外發生。
行政院政委吳澤成
行政院政委吳澤成表示，過彎時列車風壓被消耗掉，到龜山時風力不足，到大溪就停下來，司機認為動力不足跟ATP有關，因此將ATP隔離，但他強調，司機對ATP與動力之間的關聯，有認知上差異，因此台鐵訓練需加強。
而該列車的主風泵在發車前就已異常，但台鐵發車前的檢查未落實，讓問題車輛發車，鐵道局認為此須改善。而調查小組也坦承，其他司機表示，遇到狀況的確會停下來檢查，但該司機員並未停下來處理，應該是有檢察員告訴駕駛，這個狀況可以持續的話，到花蓮再換車，調查小組表示，對於故障處理的判斷程序是否有待檢討？後續將處理。
鐵道局指出，事故列車在今年5月份就發生過主風泵的問題，台鐵過去並未徹底清理主風泵，目前已採購濾心，將進行徹底清理。鐵道局也強調，此疏失十分不應該，呼籲台鐵應根本解決問題。
普悠瑪列車的ATP位置離司機有段距離
在普悠瑪意外發生後，為防止司機因阻斷ATP須離開駕駛座位，台鐵目前針對普悠瑪列車採取雙駕駛制度，並加強落實ATP隔離後的啟動通報程序。至於日本出廠車輛瑕疵問題，目前仍在調查中，各單位、人員疏失究責，將由宜蘭地檢署等進一步釐清。
（民視新聞網報導）
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