罷工二度協商破局 「多航段」訴求遭華航打槍

華航協商二度破局關鍵「多航段增派機師訴求」到底是什麼？原來，所謂「多航段」，並非外界直覺想超過2~3航點才算多段航程，而是像台北飛曼谷，來回7小時，因為有「兩次落地」，工會就要求增為3名機師。但華航每月5千多班區域航線，估算有914班屬於「多航段」，每月等於要多出900多人次、需增加91名以上機師，認為人力、成本都不足以應付。

談判二度破局，卡在「多航段」增派機師沒共識。機師工會堅持，「多航段」到底是什麼？而是飛航途中不只一次落地就屬於多航段，工會就要求多航段要增派機師，不過這個訴求遭華航打槍。

對此，華航表示已經一讓再讓，而工會繼續以「機師有過勞疑慮」堅持訴求，華航總經理謝世謙針對多航段訴求表示，「一個月大概有差不多快將近5千班的區域線，這裡面超過7個鐘頭，剛剛好就是有差不多20%，差不多914班要3人派遣的話，會多出大概900多個人次，因為這個人不夠，會變成我們一年就要增加91位飛行員。」

原本華航已同意個案檢討，特殊派遣，但只要接受多航段訴求，亞州的區域航線如東京、北海道、新加坡、曼谷、西安等多條航線，等於每次都得有3位機師，華航認為現有機師調度不過來，新機師培訓到上線又需很長時間，根本無法因應。罷工不斷拖延，華航勞資其實也在不斷失血。

（民視新聞／綜合報導）

更多新聞： 華航機師罷工第4天 小港機場停飛4班