衣索比亞航空編號ET302班機，從首都阿迪斯阿貝巴起飛，再見到已經是一片廢鐵殘骸。機上157人盡斷魂，來自35國的乘客永遠到不了目的地，也讓35國同一天多了許多傷心人。兩地機場愁雲慘霧，也讓僥倖逃過死劫的人開心不起來。
飛機出事後，衣索比亞總理、肯亞總統第一時間推文表示哀悼，衣索比亞交通部長、衣索比亞航空執行長更是數度難掩沈痛，但對更加心痛的家屬來說，這些都抵不上一個交代。
衣索比亞航空飛安紀錄在非洲是數一數二的好，機隊又是全非洲最新，失事班機去年11月才剛買進，空難當時天氣又很好，但飛機動態追蹤資料顯示，客機起飛後，垂直速度不穩定，航空公司也證實機長曾求救。
由於這是波音737MAX8型客機五個月內摔掉的第二架，印尼獅航去年10月墜海，也是起飛13分鐘就消失在雷達上，雖然有專家認為，兩架出事客機在空速表現上完全不同，但造成獅航墜毀的攻角感應器失靈，再度成為焦點。
前英國飛官凱伊就指出，「如果攻角增加太大，飛機就會像一般說的熄火，爬升出現災難性的大失速。」
專家指出，雖然波音公司曾在獅航空難後，告知遇到相同情況的處理方式，但機師是否獲得足夠訓練應對？機長到底碰上什麼狀況要緊急折返？一切有待兩具黑盒子解答，當局表示現下不排除任何原因，但也不做任何推論。
（民視新聞／綜合報導）
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