波音737MAX客機5個月內2度墜毀，奪走346條人命，各國紛紛禁飛，面對批評聲浪，27號，波音搶在國會聽證會前，公布了更新版的737MAX飛行軟體。
波音公司高層辛內特：「我們正與世界各地的顧客，與監管機構合作，以恢復大眾對我們的信心，也重申我們對安全的承諾，並贏得大眾的信任。」
波音這次更新、聚焦在稱為「機動特性增強系統」的自動飛行軟體，因為證據顯示印尼獅航墜毀前，機頭不斷上下搖擺了近9分鐘，調查人員相信機組人員當時正嘗試要從這套自動飛行軟體手中，奪回控制權，而失事的衣航班機，也出現類似情形，研判可能是電腦認為攻角太陡，導致系統介入使機頭朝下，而改良後的系統、以兩個攻角感應作依據，減少出錯。
另外，有別於持續下壓機頭，新系統只會強制機頭向下一次，給機師更多自主控制權，機師也都需要加強培訓，以便更全面了解系統如何運作，在此之前駕駛737MAX的機師，只須接受2個半小時的地面訓練，甚至有很多機師在獅航墜機前都不知道737MAX上配有自動飛行軟體。
機師工會成員表示「我們很憂心波音公司之前沒有提供這項資訊，在獅航出事後感覺他們違反信任。」
737MAX更新軟體後，必須獲得美國聯邦航空總署FAA批准才可以復飛，對此，參院商務委員會27號舉行兩場聽證會。
美國運輸部長趙小蘭：「製造商一同審視標準是必要的，因為FAA無法獨立完成，必須有製造商的投入，話說回來，我對製造商能輕鬆過關的指控感到擔憂。」
至於被問到衣航空難後，FAA為何拖了三天才禁飛737MAX，美國運輸部長趙小蘭強調，FAA是專業機構，需要經事實查證才會下決策，由於軟體更新必須獲得FAA批准，才能讓737MAX復飛，業界人士分析，波音這款客機要再次起飛，最少還要等六星期的時間。
（民視新聞／邱崇彧 綜合報導）
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