南方澳斷橋意外,2019年10月釀成6人死亡、13人受傷,經過7個月蒐集相關事證,運安會公布了初步的事實資料報告。
運安會委員郭振華指出,「沒有裝鋼纜的位置,並沒有做搭配,而且所挑選的空位不是在正中間的話,在力學上面,現在能夠說的就是,有可能力的分布會不均勻。」
運安會發現,南方澳大橋的10號吊索上下錨頭未使用的線孔沒對齊,但是否因此釀成斷橋,還要進一步分析。而從事發影像來看,斷橋從8號吊索套管開始墜落,是否也代表裡頭吊索最先斷裂?
郭振華回應,「它的外頭包覆了一個套管,斷裂的情況其實是看不出來的,只能看到套管在晃動或是脫落,是不是從8號開始斷裂,也是需要後續的力學分析。」
而事發後曾被踢爆工程未按設計圖施工,是否也是釀禍主因,運安會還無法下定論。但根據資料顯示,應該每2年檢測一次的橋樑,南方澳大橋卻從105年4月到意外發生時,長達3年半都沒做過。
運安會主任調查官王興中表示,「105年之前都是宜蘭縣政府在負責做檢測,但是宜蘭縣政府105年發現,原來這個橋的管理單位應該是港務公司,因為他們之間的管理權責還有一些模糊地方,所以105年之後也沒有其他單位去針對這個橋梁做檢測。」
管理權移轉造成橋樑檢測沒落實,該由誰負責?斷橋主因運安會還要持續分析,最快9月才有最終報告出爐。
(民視新聞/王富民、張庭翔、SNG 新北報導)
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