將螺絲鬆開，拆解車輛座椅，交通部召回718輛，和蘇花公路事故車同車廠的遊覽車，重新檢查。
用內視鏡深入車體，確定螺絲是否鎖在骨架上，還有車窗側的J型勾，也要固定。要確認座椅固定方式，和出廠送檢時有沒有一致。
車安中心執行長周維果表示，「中午為止大概超過兩百多輛車，目前初步查核結果，還沒有發現非常明顯重大的不符合情事。」
蘇花遊覽車撞山壁事故後，交通部緊急召回，由同一家車體公司打造的718輛遊覽車，週五又擴大，針對107年和109年兩起事故同型車，再召回471輛，數量達1189輛。其中還包括統聯、亞聯和豪太三間國道客運。因為運安會發現事故時座椅帶人被甩飛，認為靠窗座位少了2顆螺絲，只用J型夾固定有問題！但實際上，現行法規只要求，遊覽車座椅能通過740公斤、等於7400牛頓的拉力測試就合格，用螺絲或J型勾都沒問題。
車安中心執行長周維果表示，「並沒有去強制規範，座椅或者車身打造廠，應該用什麼方式去固定，用幾個螺絲用幾號螺絲，固定在哪裡，這個並沒有法規強制規定，全世界都是相同要求，只要求固定完之後要做強度拉力試驗。」
符合法規，但多次意外，也讓外界質疑該修法，避免再有安全漏洞。遊覽車全聯會則不滿，大動作召回，影響營運調度，甚至質疑檢查流於形式。
遊覽車公會全國聯合會理事長魯孝亞表示，「保證（查安全門往後）那四個位置沒問題，其餘沒檢查的請你自求多福，那遊覽車以後就改成四人座，為什麼不針對同型車去抽驗調回檢查，如果要作秀不要找遊覽車業者背書。」
交通部路政司專委李昭賢表示，「可能清明就有合約要去營運，當然希望優先回來，我們會依業者狀況做適當調配。」
交通部強調會依照業者用車需求安排召回順序，預計清明連假前，就能完成第一波檢查，第二波則會在4月15日前召回。
（民視新聞／王富民、吳東懋、SNG 台北報導）
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