「太魯閣號」408車次的車頭，被削去一大半，變形翻覆，令人怵目驚心！事故當天的空拍畫面，可見還沒進入隧道的車尾，從第2車廂開始，就有出軌現象。
運安會持續派員蒐證，死傷最為嚴重就在第7和第8節車廂，第6和第5節，也從連接處斷裂，前端多節車廂擦撞山壁，導致變形，第3節有半截，卡在隧道內。而造成重大事故的工程車，就在現場，車身全毀翻覆，運安會要查，這輛車到底有沒有拉手煞車？運安會主委楊宏智說，「工程車有沒有拉手煞車，就好像南方澳的那個遊覽車，它發生殘骸的時候，看到殘骸的時候是在空檔，但空檔是不是代表原來，在發生的剎那是空檔，車上從機械的系統，去看還有哪一些跡象，看得出來原來的狀態有沒有煞車的狀態。」
事故發生在，4月2日上午9點28分，北迴線51公里處，當時正在進行明隧道工程，原本停放在上方的工程車，從約20公尺高的工程便道斜坡，向下滑落到軌道，導致「太魯閣號」衝撞工程車後，一路碰撞隧道牆壁。不只工程車手煞車問題要查，有經驗的工程車駕駛，也坦言只拿石頭擋，很容易滑動。非當事工程車駕駛陳先生說，「石頭它是有圓形，如果煞車跑掉了，石頭會跟著跑。」
斜坡停放，可有正確的SOP，工程車一停妥，拉上手煞車，即使不用螃蟹腳，也會拿出三角車擋，緊緊塞住後輪，才能加強防護。非當事工程車駕駛陳先生說，「如果擋後輪後面是雙輪後面是固定的，所以擋起來比較安全，斜坡最好是手煞車拉起來，入檔然後用一下三角車擋，這最安全防止手煞車跳掉滑落，用車擋最安全。」
真相有待釐清，運安會已排除天候因素，朝向人禍、工程車煞車問題，全面展開調查。
（民視新聞／綜合報導）
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