全列車翻覆，多個車廂變形，2018年「普悠瑪」事故，釀成18死、215人受傷，沉重的傷痛，難以抹滅，如今竟又爆發，「太魯閣號」出軌。事實上，統計台鐵101年（2012年）～110年（2021年），發生多達99起出軌事故，台鐵大體檢專案小組，針對台鐵體檢報告，還發現近7年出軌事件，幾乎「零改善」，遭痛批，台鐵高層不能只會賣便當。
逢甲大學運輸與物流學系退休副教授李克聰說，「統計數據確實偏高，偏高的話基本上有幾個因素，因為台鐵基本上它營運的環境比較複雜，因為它有各種不同的列車，在平面上面、山區裡面行駛的路段。」
台鐵近10年來，光是正線出軌，就佔了將近一半，除了車輛軌道問題、外物入侵等狀況，其中包括人為疏失，像是駕駛低頭，使用3C產品，導致車輛衝撞路線中止端後出軌，以及人員誤扳動轉轍器導致出軌等。對於有日本媒體對台鐵出軌事件評論為「粗放管理」，中研院社會研究所研究員吳介民則表示，危險因子一直存在，卻視而不見、能拖就拖，低薪、低監督成本等問題需要正視，也有學者點出，台鐵有「三缺」，必須痛定思痛，好好整頓一番。
逢甲大學運輸與物流學系退休副教授李克聰說，「因為台鐵基本上會有三缺，第一個就是缺人力，人力青黃不接，另外也缺我們相關的經費，最後是缺一個安全有系統的組織文化。」
學者也建議，台鐵從三方向「人、車、路」，著手檢討，台鐵員工需落實相關標準程序，以及相關工地管理加強，軌道周邊，也要有安全防護，別讓悲劇，一再重演。
（民視新聞／綜合報導）
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