【不堪虧損！珠海26億有軌電車宣布暫停營運】
1月21日，珠海有軌電車運營方，珠海現代電車發布官方稱名稱，珠海有軌電車1號線，自2021年1月22日起暫停運行，恢復開通時間另行通知。
說是暫停運行，其實命運未卜。因為這座造價26億人民幣，全長8.9公里、有14座站的珠海有軌電車1號線，從2017年6月開跑以來，被批「車次少、車站多、車速慢、紅綠燈等待時間長、換乘麻煩」，每年營運維護成本高達9100萬人民幣，車票收入卻只有零頭的100多萬，珠海市原本計畫要蓋9條有軌電車，結果只蓋了一條就不堪虧損，暫停營運後拆除聲浪四起。
4月29日珠海交通運輸局貼出聲明，到5月底徵求民意，決定這條有軌電車的命運。同樣有營運問題的還不只珠海。
【首條「現代化」有軌電車！北京西郊線客流量過低】
特別強調「現代化」，是因為北京在1899年就出現了中國第一條有軌電車路線，但在1966年被無軌電車取代。扣掉復古的前門大街電車不算，只有6個站、觀光大過運輸的西郊線，的確是北京第一條現代化有軌電車，另外一條亦庄經濟技術開發區的有軌電車系統，目前只有第一階段通車。據中國媒體報導，北京這兩條有軌電車客流量都不盡理想。
2020年12月31日，北京亦庄有軌電車T1線開通試營運，但T1線規劃建設過程中常提及的「平交路口信號優先系統」並沒有被啟動，導致T1線旅行時速不到13公里
【2012年中國掀「有軌電車」熱 18城市開通共480公里】
珠海有軌列車可能要拆，引發不少討論，包括中國將近10年來的這波電車熱，到底有多受追捧。
從2012年開始，有軌電車在中國市場崛起。根據中國城市軌道交通協會公布的數據，截至到2020年底，中國共有18個城市開通有軌電車線路，營運總里程達485.70公里，比2012年的41公里增長10倍有餘。
中國各大城市各顯神通，引進多種外來系統，例如珠海有軌電車和北京西郊線，都是由中車大連引進的日立軌道義大利公司提供，跟台北捷運環狀線以及新北三鶯線的列車系出同門。
【人口適用性評估錯誤 中國「有軌電車」蓋了沒人坐】
中國經營報還指出，從珠海和北京的案例可以看出，地方政府對有軌電車在經濟和人口的適用性方面，顯然理解和評價都有錯誤。
【十三五計畫促進投資 地鐵、有軌列車掀搶蓋潮】
根據中國的十三五規畫綱要，也就是從2016到2020的第十三個五年經濟計劃，中國城市軌道交通將在這五年間增加3000公里左右，中國發改委為了促進投資，在2013年將審批權下放給地方，搶蓋熱潮於是從地鐵、輕軌、一路延燒到有軌電車。
【客流量低營運虧損 有軌電車淪城市「昂貴飾品」?】
然而不只有軌電車容易淪為城市的昂貴裝飾，即使是一般地鐵，對二三線城市也是財務重擔。新浪新聞去年7月就曾報導，根據2019年財報，40個開通軌道交通的城市中，只有杭州、深圳、北京和青島四地運營收支比超過100%，其餘城市都需要政府補貼。
其實中國國務院早在2018年就下令拉高城市興建軌道交通的門檻，包括當地生產總值GDP指標，從原有的1000億人民幣變成3000億，財政收入從100億變成300億。但有軌電車熱潮還是沒退燒。
【有軌電車熱潮未退 中汽車大廠比亞迪推「雲巴」】
而在一片雨後春筍當中，最近又以中國汽車大廠比亞迪的無人電車「雲巴」最受矚目。重慶因為地形複雜，城市軌道交通總里程長達370公里，中國排名第八。除了穿樓奇景，今年4月16號，重慶又多了中國第一條無人駕駛的電車路線。
其實比亞迪軌道交通的第一步並不是雲巴，而是同樣無人駕駛的輕軌電車「雲軌」。比亞迪宣稱投入50億人民幣，花了5年研發，2016年就有20多個城市有意採用，不過受到軌道交通興建門檻提高的影響，風光一時的雲軌計畫全部喊卡，只能轉戰巴西等海外市場。
而和雲軌同樣全程高架、也擁有獨立路權的雲巴，因為運量小、造價較低，只需要省級發改委審批，不用上報中央，在2018年後成了比亞迪的新希望。不過重慶這條「雲中巴士」剛啟用就被說平均時速不超過25公里，根本比不過同路線的公車。
【股神巴菲特入股10% 比亞迪香港股價仍跌2成】
比亞迪在2007年宣布投入電動車市場，隔年股神巴菲特旗下的中美能源買入10%股權，成為比亞迪第一大外資股東。不過王傳福這一路走來並不順遂，2019年曾全面停止香港充電站服務，形象大傷。
比亞迪今年第一季新能源汽車銷量，年成長率高達146.72%，但香港股價開年至今卻已跌了兩成。股神欽點的中國汽車大廠，要靠著無人駕駛的軌道列車，在電動車市場殺出一片天，恐怕沒那麼樂觀。
（民視新聞／專題報導）
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