若要在2040年達到「道路零碳排」目標，各國勢必得在剩餘的20年間，逐步淘汰燃油車，只生產以電能或氫能為主的綠能車，但這項政策卻受不到中國、美國、及德國三個大型市場的青睞。此外，龍頭車廠目前也不敢承諾，會在2040年後停產燃油車，只有如瑞典富豪、美國福特和通用汽車、及德國賓士等，六大車廠同意，位在市場龍頭的豐田及福斯汽車，和韓國現代汽車等都沒點頭。
第26屆聯合國氣候峰會，日前英國格拉斯哥圓滿落幕，但這場會議的主軸卻得不到大國的贊同。（圖／路透社）
作為主席的英國呼籲，要在2040年，達到「道路零碳排」目標，卻得不到美、中、德三國青睞。（圖／路透社）這也凸顯出儘管環保是趨勢，但要下游的消費者及上游的車廠都跟進轉型，仍有相當大的困難。從生產鏈來說，聯發科副總經理高學武曾表示，電動車要普及對晶片的消耗量非常大，對人才的供給、供應鏈來說是一大挑戰。另外現在電動車充電規格各國也有不同標準，市場相當混亂，且我國國內的規格也尚未統一，要實現如公共充電樁等續行設備仍有一段距離，從上述來看，若沒有更優化的技術及配套措施，要在20年內達成目標實屬困難。
電動車要普及對晶片的消耗量非常大，對供應鏈來說是一大挑戰，需要有完整的配套措施。（圖／路透社）但Volvo集團首席執行官塞繆爾森（Hakan Samuelsson）則指出：「我認為汽車業製造電動車的技術，已經很具實力，但若產業本身不相信電動車，（轉型）就沒辦法開始。」因此電動車若要發展，政府一定得做首要推手，雖說現階段廣設充電基礎設施的阻力和難度較大，但這也象徵有許多值得拓荒、發展的空間，透過更全面的立法支持電動車產業，才有望加速普及率。
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