比爾曼12月29日於「對話」（The Conversation）網站撰文說明，隨著疫苗問世，疫情逐漸明朗化，國際線、國內航班重開，部分航空公司紛紛推出低廉機票，部分是為了吸引仍在猶豫的旅客，部分則是為了補償疫情下旅行所需的開銷，例如篩檢費用。但他直言，「不要指望廉價機票能夠持續下去」，因為航空業還要面對因為疫情的影響，留下的龐大債務，這也意味著航空公司可能會放棄1970年代以來薄利多銷的商業模式。
這種模式是航空公司接受每位乘客的低利潤，但搭載更多乘客，透過使用載客量更大的飛機來削減固定開支。這種模式促使全球遊客數量從1970年的約1.66億增加到2019年的15億，但也意味航空公司需要每個航班載滿乘客才能獲利。2019年疫情爆發前，長途國際往返航班每位乘客的平均淨利僅10美元（約新台幣277元）。
比爾曼表示，薄利多銷的商業模式，恐怕很難讓各國航空公司生存下去，廉價航空公司或許仍能存活，但存活的唯一方式是說服乘客購買機票以外的「附加產品」來增加營收，如機上點心、額外的行李量或預訂計程車等。
儘管多數航空公司致力於控制機票價格上漲，但不可迴避的事實是，有2年的巨額虧損需要彌補，再加上繼續執行防疫規定也推高成本。比爾曼認為，較高的利潤與較低的乘客量看來是未來可能成功的商業模式。
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